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海峡通常是大陆和大陆，大陆和岛屿，岛屿和岛屿之间狭长的水上通道，是联通水域两岸的重要纽带。海峡分为自然海峡和人造海峡两种。自然海峡主要有英吉利海峡，直布罗陀海峡，白令海峡以及马六甲海峡等都是国际上非常著名的海峡，是海上航行的重要通道。  而人造海峡是人们为了减少航行的距离，而人工进行挖建的水域通道，宽度都不宽，通常我们称它为“人工海上运河”。比较有名的有苏伊士运河和巴拿马运河。我们拿苏伊士运河来当例子说明“人造海峡”的优越性。古时候人们从亚洲去往欧洲等地的海上通道都要南绕非洲南部的好望角，再沿非洲的西海岸往上抵达欧洲大陆。而苏伊士运河建成后，船只只需从亚丁湾进入红海通过长度190千米的苏伊士运河进入地中海，从而快速的抵达欧洲地区。能够缩短50%以上的航行距离，节省巨大的经济效益。  那么，从经济效益这个方向考虑，我国是一个能源消耗大国，每年从中东各国进口的原油占到了我国原油进口量的51%，而船只来往两地最近的航线就是绕道马六甲海峡在进入我国的南海。每年因绕道马六甲海峡而额外产生的费用是一个天文数字。那么有没有什么捷径可以减少这部分额外的开支？答案是有的。那就是开挖克拉地峡运河。  我们仔细看下面的东南亚地形图，我们可以发现马来半岛像一把长剑一样深入海洋，在半岛的最南端形成了1300多公里长的马六甲海峡。而在马来半岛的脖子部分（在泰国境内），我们可以发现其宽度是非常小的，根据测量其最短的距离只有56公里左右，地形起伏也不大，最高点才75米，其中泰国南部的海域的泰国湾很少有大风大浪，非常适合船只航行。非常适合在这块地方挖一条运河，来节省中东地区到我们的航行距离和航行时间。从下图粗略估计至少能缩短1000公里以上的航行距离。  但是任何工程都是有其难处的。通过马六甲前往东亚地区的都是万吨级甚至十万吨以上的油轮或者货轮，吃水深度都有17米以上。且船身的宽度本身也很宽，要保证来去航行的双向通道，以便保证航行安全。这就需要运河也要挖到一定的宽度。所以这一定是一项土石方量是天文数字的超级工程。  上面的苏伊士运河从开始建设到完工用了整整11年，耗资1860万镑之多。而克拉地峡运河。需要保证现代船只正常通行，其耗费的时间和资金会更多。建设难度也会更大。  受资金以及工程难度和其他因素的影响，克拉地峡运河到现在为止都还没有开工建设，但是只要这个运河开工建设，那么对我国是非常有利的。如何推进建设克拉地峡运河，将会是中泰两国未来共同努力的方向之一。  |
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