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积碳几乎是每台车都避免不了的问题，无论是日系、美系、欧系、高端品牌还是低端品牌都逃脱不了积碳的魔掌。积碳一多，发动机的故障也就都跟着来了，抖动、油耗增加、动力下降都在它的菜单之内。 眼前的这台发动机亦是如此，迈进了十万公里之后，以上的症状都开始逐步的应验了。 将火花塞拆掉之后，用内窥镜查看缸内积碳的情况。活塞顶部聚集了大量的积碳，厚厚的一层，完全的看不见了之前铝合金的亮白色。 如此多的积碳会对发动机造成巨大的影响，必须要清除才行。 清除活塞顶的积碳是比较难的，因为活塞在发动机的最内部。虽然利用泡沫清洗可以清除掉部分的积碳，但是要想清除的很彻底就需要多次加注泡沫，无论是时间成本还是人力成本都很高。 不过眼前的这台车我用了新方式，干冰除碳，也就是我们常说的固态二氧化碳。 这些白色的条状物就是干冰，看上去跟冰块的状态很相近，一会儿它们就会被派上大用场。 干冰除碳法有两种主要的除碳原理。 一高速冲击力 利用高压空气将干冰给予一定的加速度，干冰的冲击力可以将沉积的积碳冲刷下来，在这一方面跟喷砂除锈和核桃砂除碳的方法很相近。 二热震效应 干冰在跟积碳接触时，会瞬间的升华，吸收大量的热。积碳也会由于这种急剧的降温跟活塞表面差生一定的裂痕，这种裂痕更易导致积碳和缸体之间剥离。 将火花塞拆下，将除碳机的喷口直接插到气缸内部，就可以进行除碳了。 在气缸内部，干冰不断的撞击积碳，积碳的残渣会随着高压空气反冲的气流涌出缸体外部。 为了应对不同的发动机设计，也有多种喷头可以选装。一些美系车型和V型发动机的火花塞位置都设计的很独特，想看见都费劲，这个时候就需要一些可以弯曲的管路。 在喷枪上可以见到已经被打成了粉末状的积碳，十几BAR的压力下积碳都已近彻底的灰飞烟灭了。
清除了积碳之后的活塞顶，又可以看见了原来的金属亮色。 干冰除碳的方法跟核桃砂除碳的方法所消耗的时间几乎相同，每一个气缸差不多都要十分钟左右，一辆四缸发动机所有的操作下来也差不多花费了一个多小时的时间。 在以往的认知下，或许你怎么也想不到，干冰还可以用来修车。但是这件事儿，就在你眼前发生了，并且效果惊人。科技是第一生产力，这句话现在真的是越来越感同身受，作为汽车后市场的从业者，深深的被科技的力量所震撼。或许在未来的日子里，更多更智能的产品出现，汽车后市场就可以向前夸更大的一步。 |
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