 资料图 张雪摄 最新发布的2018年老龄事业发展报告显示，去年全年，有273万老年人持北京通—养老助残卡乘坐市域内陆面公交车，乘坐47342万次。老年人坐公交的出行高峰时间与线路，均与普通乘客形成错峰，未对早晚高峰公交运力造成明显压力。 报告显示，到2018年底，全市累计制发北京通-养老助残卡总数近384万张，有273万老年人持北京通—养老助残卡乘坐市域内陆面公交车，乘坐47342万次。同时，持卡享受公园优待共计52万人、322万人次，也就是说平均每个老年人享受公园优待6次/年。 去年全年，养老助残卡日刷卡笔数缓慢上升，日均卡片活跃数量约50万张，日均刷卡约130万笔，围绕春节、清明、五一等节假日出行的特征明显。在出行时间上，工作日老年人乘车高峰在9时30分—10时30分之间，非工作日在10时—11时间，9时30分—11时30分达到全天的出行峰值，此后缓慢平稳下降，无明显晚高峰。 今年8月，北京交通发展研究院发布的《北京市居民公共交通出行特征分析》报告也显示，养老助残卡的活跃用户平均每天出行2.7次，稍高于普通卡乘客的2.3次。 从出行区域看，老年人出行集中线路呈交叉分布，并不在交通压力比较大的二环、三环、四环路，上下车站点集中在公园景区活动场所、医院周边，未对城市拥挤线路和早晚高峰地面公交运力造成明显影响，反而与城市地面公交客运出行形成一定的反补关系。比如老年人在通勤低谷期出行，减轻了公交车空驶空停等现象，补充公交运力。 2019年1月1日开始，本市60-64岁老年人也可以正式持卡享受免费乘公交、逛公园等优待政策。市民政局相关负责人介绍，新增的这部分老年人制卡量约在120万张左右。60—64岁老人的行动能力更活跃，从出行行为上看，他们乘坐公交的频次较高，但人数没有明显增多。从目前出行数据看，并没有对公交出行造成明显压力。 北京市统计局正式发布2018年北京市人口数据。数据显示，2018年末，北京市常住人口2154.2万人，比上年末减少16.5万人，降幅0.8%。据悉，北京常住人口连续2年减少，累计减少18.7万人。 北京市常住人口中，60岁以上人口为364.8万人，占常住人口比重达到了16.9%。和2017年相比增加6.6万人，平均每天增长180.8人。，60岁以上人口为364.8万人，北京市常住人口持续下降，由2017年的2170.7万人降至2018年的2154.2万人。
2019年1月1日起，北京市民政局面向全市60岁以上老人全面启用养老助残卡。值得关注的是，北京市民政局启动了养老助残卡审核流程改造项目，与北京市民政局对接全市58-60周岁未申请养老助残卡老人存量数据，建立养老助残卡预审核客户信息库，随着该项目的投产，养老助残卡审批周期缩短了5-15个工作日。截至2019年3月末，全市养老助残卡发行量累计已突破400万张，预计到2019年末全市发卡量将突破430万张。
《重庆“早高峰禁用老年卡”暴露出弊端？网友：根本没用，支持恢复》一一巴渝身边事，2020/6/6 一一 优质本地资讯领域创作者 近日，有重庆网友反映，自己在坐公交上班时还是经常需要给老年人让座位，感觉从最近开始，早高峰坐公交的老人家又开始变多。 其实自从4月22日重庆早高峰（07:30-09:00）禁止老年公交卡使用以来，久而久之，重庆很多老人家们都准备了两张公交卡，一张原来的老年卡，一张普通充值卡。 当初就有人质疑过，工作日的早高峰禁止使用老年卡到底有没有效果，短期内看确实是有，但时间一长，这一措施对于“保障早高峰没那么拥挤和拥堵”已经起不了太大作用。 现在谁还差两块钱呢？就算是一开始老人们比较在乎两块钱，但总是因为各种事情需要外出，儿女们也会劝“不要省那两块钱”。 慢慢老人们发现办张普通卡充100块钱其实也可以用很久，既然如此，随身携带两张卡，老年卡平时用，普通卡早高峰使用，就成了一种习惯。 |
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