引言: 奔驰EQC 奔驰EQC 80kWh 96S4P (LG 软包电芯) 捷豹 I-pace 捷豹 108S4P 90kwh(国外)81kwh(国内)(LG软包电芯) 来源:图片来源于IND4汽车人,如涉及版权,请联系删除 奥迪e-tron 奥迪e-tron 108S4P 95kWh(LG 软包电芯) 雪佛兰Bolt 雪佛兰Bolt电池包的额定电压350V,总电量为60kwh,总重量为435kg,285L,比能为138wh/kg;电池包的最大输出功率为150kw;标称电压为3.6V,额定容量在58Ah左右,类型nickel-rich Li-ion。相比于SpakEV,系统层面的比能提高了80%(SpakEV电池包总电量20kwh,重260kg)。Bolt的电池包总共有288个电芯组成,成组方式3P96S。电池包的质保为8年/10万公里,电池的衰减官方给出的范围为10~40%(8年)。电池包在结构上分为五大区域,每个区域有2个模组。为了能够充分利用电池包内部空间,Bolt的电芯采用横向放置(电芯的宽为338mm,高100mm;VOLT与SparkEV是竖向放置);同时,加热器也没有集成在电池包内。模组与模组之间采用Busbar的电连接,构成整个PACK内的高压回路;维修开关(MSD)在后端顶部,以在需要时与整车断开高压回路。 雪佛兰Bolt 96S3P 60kWh(LG 软包电芯) 雪佛兰Bolt 的主要电池参数 特斯拉Model S 特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成,并且每组电池组由444节锂电池,每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。总保险丝位于电池版的前端,并且有外壳保护以防受到撞击。其采用德国Bussmann巴斯曼,额定工作电流为630A,额定电压为690V,分断电流700-200kA,在全球化趋势下该保险丝在印度制造。市场价格在600元左右。电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上,整体结构紧凑,平铺有利于散热。每一组电池组由六组单体电池包串联而成,但单体电池包的布置并没有采用均衡布置电池组内每一节电池都有保险丝链接着,以防单节电池过热危及整体电池过热,并且每节电池保险丝焊接非常精美。电池组中央有线连接到电池控制模块,这些线用来检测电池组的电压,从而保证电池组正常工作。电池组整体由透明塑料壳包裹住,两侧有金属散热护板包围。电池厚度比脚掌稍稍厚些,属于扁长型电池组,从而导致车辆重心可大大降低。总体电池组保护的相当不错。而是采用不规则的结果,猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。 特斯拉Model S 60kwh 70kwh 75kwh 85kwh 95kwh 100kwh(松下圆柱电芯) 特斯拉Model3 特斯拉Model3 96s31p 96s46p 50 kwh 65kWh 80kWh (松下 圆柱电芯) 特斯拉电池组布局示意图 SPark Spark 2p96s 19kwh (LG 软包电芯) 日产leaf 日产leaf 2P96S 24kwh 40kwh(AESC 软包电芯)
雷诺zoe 雷诺ZOE的电池包与TESLA、BOLT的类似,属于滑板式,位于车底盘。目前为止,ZOE的电池系统经过了两代升级,其中,2012-至今的车型电池包总电量约25.9kwh(估计),官方可用电量为22kwh,NEDC工况下续航里程210km, 实际情况下的续航里程约在150km,电池包总重量为290kg,PACK比能约89.6Wh/kg。自2016年9月,雷诺对ZOE的电池进行了一次升级,电池包总电量提升到45.6kwh(估计),官方可用电量为41kwh,NEDC工况下续航里程 210km, 实际情况下的续航里程约300km,电池包总重量305kg,PACK比能约149.5Wh/kg。 雷诺zoe 2P96S 25.9kwh 45.6kwh(LG 软包电芯)
起亚 2p96s 起亚 2p96s 30.5kwh(SK 软包电芯) 大众e-up 大众e-up 18.7kwh(三洋 方壳电芯)
大众e-golf 大众e-golf 88S3P 24.2 35.8kWh(三洋 三星 方壳电芯) 宝马I3 宝马i3续航里程,22kWh续航130公里;升级到33kWh,续航达到183km。百公里耗电在15.2kWh左右。模组,I3电池包共有8个模组组成,每个模组有12个电芯串联,共计96个电芯串联。款宝马I3而言,其动力电池一直使用的是方形铝壳电池,是由三星SDI提供,其额定电压为3.7V,电压限值区间为2.8-4.1VDC,电芯的比能在120Wh/kg以上,电芯的内阻在0.5 mΩ左右。 宝马I3 1P96S 22kwh 33kwh(三星 方壳电芯) 宝马I3的主要参数 申请专家委员会群请添加群管理微信:GSAuto0001,仅限OEM/Tirl1三电核心研发人员,备注【三电】,投稿或者分享合作等请联系邮箱:gearshare@163.com 1.电池包成本构成 2.电芯种类介绍 3.电芯生产工艺介绍 4.电芯原材料及原材料生产工艺介绍 5.原材料价格走势 6.电池价格走势预测 主办方:GSAuto汽车产业与技术联盟 协办方:GSAuto联盟|三电技术专家委员会 支持媒体:智享新动力、智享汽车圈、汽车行业信息共享圈、汽车测试网、汽车制造网、汽车校友联盟平台、电动汽车网等 人数:50人 时间:10月26日(周六) 09:30-12:00(2.5小时) 地点:上海 费用:300元/人(不含发票,含发票500元/人) 报名请联系:圈圈哥 微信号GSAuto0001或扫描下方二维码 扫描下方小编二维码,备注:三电,提交名片申请验证,人数已超过300人。 扫描下方群友录二维码,填写信息,获取贡献值,发布需求信息,人数超过400人。 声明: 1、文章来源:BattaryPack、IND4、有车一族,由动力君编辑。 2、文中观点仅供分享交流,不代表本公众号立场。 作者介绍: 邵某某,来自GSAuto联盟三电技术专家委员会小编 |
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