10月13日夜间,一艘载有钢卷的货船,在从意大利塔兰托航行前往法国罗纳的途中,在博尼法乔(Bocchedi Bonifacio)海峡特别敏感海域违规航行,并在附近的科西嘉岛南部海岸搁浅。 事发船只 事发海域 据科西嘉岛当地海事官员称,事发10月13日凌晨两点左右,当时该船闯进了博尼法乔BocchediBonifacio的海洋环境保护区,海事交通管制部门曾翻覆试图向该船驾驶室发出无线电呼叫警报,但该船始终未作响应,这导致该船错过了最佳拐弯点,并以全速冲向海岸,最终搁浅。 据悉,该船长90米(295英尺),事发时船上运载了2650吨钢卷,船上有7名船员。 事发后,意大利和法国海事当局对此事件展开了双重调查。 事发前,意大利拉马达莱纳海岸警卫队VTS中心(海上交通监控系统)发现了该轮的异常航线和潜在问题,并通知了法国海事当局。法国和意大利当局立即展开合作,试图与该船取得联系,并警告其进入了海洋环境保护区,以及可能面临的搁浅危险。 法国海岸警卫队试图通过无线电与该船机组人员取得联系,但持续呼叫了近50分钟,一直未收到回应。 当了解到这艘船即将驶向法国海岸并面临搁浅危险时,法国当局立即派出CP306巡逻艇追踪该船,争取拦截该船避免发生搁浅。 但遗憾的是,巡逻艇到达事发现场后,该船已经搁浅,但船上7名船员均状况良好,目测船体也未出现漏油现象。 经法国海军潜水检查队潜水发现,船体并没有受到严重损坏。海床的撞击,并未造成燃油泄漏,船体也没有倾斜,但有超过半数的龙骨困在了岩石上,船体无法动弹。 船头困在海岸岩石上 尽管该船目前没有漏油的迹象,但法国海事部门仍采取积极防污染措施,海岸警卫队人员登上了这艘船,试图进一步确保没有污染情况发生。 另外,还禁止任何船舶在搁浅船舶半径1公里(0.6英里)内的海域进行航海活动。 当局海事部门小艇接近搁浅船只 根据初步调查,由于事发时为深夜,驾驶室的一名水手睡着了,完全不知船舶已经进入了博 尼法乔(Bocchedi Bonifacio)特殊敏感水域,也不知即将面临的搁浅危险,所以岸上交通管制部门多次打电话,始终没有收到回应,直到船舶触底搁浅。 “如果船只能够在离事发地500米的时候就开始转向,完全可以避免此次事故。” “然而,我们一直呼叫,船舶都没有及时调转航向,而是以稳定的航速和航向直奔向海岸,直到搁浅事故发生时,船长才与意大利和法国海事当局联系。” ——法国海事部门一名官员说。 10月13日凌晨,法国海事当局赶到时,发现船只已经搁浅。 法国海事当局调派了多艘拖船和应急船前往救援,包括救援拖船AbeilleFlanders、拖轮Koral和Persevero,以及法国海军调查船Laperouse。 由于船头困在了海岸的岩石上,在对该船进行拖曳起浮前,必须先减轻其负荷,即对船上货舱中的部分钢卷进行卸载转移、减轻重量,然后再进行拖曳处理。 当局正在实施救援 博尼法乔(BocchediBonifacio)海峡长19公里,宽12-16公里,深69米,位于法国东南部的地中海上,是位于法国科西嘉岛与意大利撒丁岛之间相隔的海峡。 自2011年以来,博尼法乔海峡(Bocchedi Bonifacio)就被海洋环境保护委员会审议指定为特别敏感海域(PSSA),船舶进入此海域后,应严格遵守Bocchedi Bonifacio的过境法规,在Razzoli灯塔东北约2.5英里处左转,然后越过海峡继续航行。 目前,被国际海事组织(IMO)指定的特别敏感海域共有14个,这些海域,不仅会限制船舶含油污水、垃圾、生活污水等污染物的排放,还可能要求船舶绕航、避航,或是采取强制引航等措施来保护环境。所以,船舶全球航行时航经特别敏感海域(PSSA)时要特别注意。 目前,被国际海事组织(IMO)指定的14个特别敏感海域情况如下: ▼▼▼
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