|
相信大部分知道有改装，或者愿意对自己车子作改装的朋友，一定都会接触过关于“车身强化”的概念。关于车身强化，应用得最广的应该就是在赛车上。因为现代汽车都是采用承载式车架，简单说就是将悬挂部分安装在车体上。整个车体因为都是一个用冲压铁皮组合而成的箱体，而且因为需要预留大量玻璃和门的位置而有大量的镂空，因此整体的抗扭曲强度并不算高，在车体运动的时候会很容易造成变形。而这个问题造成的最大的影响就是弯中的动态变得不稳定，悬挂几何和避震都不能发挥到100%的作用。为了改善这个情况，作为赛车用途的车架都需要做出整体的强化。 图：车架起到许多部件的安装承载作用，在汽车出厂时，哪些地方受力需要强化，哪些地方仅仅用于缓撞设计得清清楚楚。（此乃奥迪A8的全铝合金框架，全球第二辆全铝底盘） 赛车强化的方法无非就是进行大量的加焊，再加上防滚架直接焊接在车体上，等于为车体内置一个用钢管做成的骨架支撑，这样的刚性就会大大增加。但一般街车上很难做到防滚架焊接，而且法规也不允许，因此就催生了很多相类似的加强件产品，在车身底盘上安装强化件来达到强化车架的作用。市面上的强化产品一般分为三种，一种就是以加强车架为主的加强杆，类似各种顶吧、底架等类别。另一类型则是对悬挂结构进行强化，譬如强化的摇臂和拉杆等，第三种就是针对原厂橡胶衬套使用强化材料制造，或者直接使用金属制造。而他们的目的都是一样的的，就是强化车体，从而提高操控性。 图：部分底盘强化件是在原来的补强基础上继续补强轻量化，而有些底盘强化件则是由底盘强化品牌设计而来，原本并不存在。 图：强化衬套虽然形状与原厂衬套相同，但是强化衬套必然会选用比原厂更硬类似生胶的材质，强化了底盘件的连接，却同时削弱了缓冲。 图：强化的悬挂连接配件，除了能够强化悬挂结构，还起到修正几何结构的作用。 不过这样就产生一个问题，以往很多的宣传都在说明加强件的作用多么的重要，自然就让大家都有一个印象，加强件装得越多就越好。那实际上是不是这样的呢。 图：像顶吧这种加强件，基本上每一台车安装都有不错的效果，而且几乎没有负面效果，值得推荐。而其他部位就需斟酌使用。 首先，我们需要明白一个原理，力是不会消失的，只会转化为其他形式的能量，或者通俗点说，需要用某种方式来吸收，而应用到车上就是发生形变。这个形变包括了避震的形变和车体的形变。而肯定的是，车身强化件的确能强化车身刚性，这个是无容置疑的。但除了车身强化过的部分以外，避震和没有强化过的部位则会承担其他强化部位没有吸收的能量，也就是说车体的其他部位变形将会更厉害。对于赛车而言，因为整体通过防滚架焊接成一个刚体，因此大部分的能量都通过避震吸收。但街车并不能做到这种强化的程度。而对于一般四门房车的车架而言，整体刚性最低的部分就是开门的部分，也就是车体中部。而大部分的车架强化零件都是安装在底盘、B、C柱拉杆，而相对薄弱的车顶部分则是没有强化的，也就成为了整体刚性中的软肋。而在长期使用中，这部分的金属疲软也是来得最快的，变形也就更厉害，这也是为什么有朋友反应安装各种拉杆，在长时间使用并拆除强化件以后，内饰会出现异响的原因。 另外，车体刚性和舒适性是相对的。一般而言，车体会直接承受没有经过避震吸收的冲击力的剩余部分，而经过强化的车体则不能通过变形而吸收这部分力量，对于驾驶者而言就是底盘会变得更颠簸。假如对舒适性要求比较高的朋友，可以慎重考虑底盘强化部件。不过对操控性有要求，特别是有计划加装各种升级避震的朋友，可以考虑加装加强件，这样才能更好的发挥出避震的作用。还有一点需要注意，车子从出厂开始，其实已经开始承受各种力，车架也会有轻微的变形，这种变形随着使用时间越来越长而越来越厉害。所以对于需要安装这种加强件的时机也是建议新车就加装、且不要随便拆除，这样才能让车架和加强件从最初开始就相互配合从而得到最佳的效果。 |
|
|
