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无论普速铁路还是高铁 想要翻山越岭、截弯取直 穿山凿隧可谓是不二之选  播放GIF云海翻腾的横断山区 云南大理无量山 是金庸笔下的武林秘境 也是横亘千古的交通屏障 方圆之地因山水之隔而无法便捷互联 播放GIF蜿蜒崎岖的施工便道 背景解读：无量山，古称蒙乐山，属横断山脉云岭余脉，西北起于云南省大理州南涧县，澜沧江穿流而过，一山一水共同构筑起大理州与临沧市互通往来的巨大天堑。 播放GIF建设中的大临铁路新华隧道 为实现两地互通、天堑变通途 全长202公里的大理至临沧铁路 正在群山中艰难修筑  作为中缅国际通道大临铁路重点控制性工程 中铁十二局集团施工 全长12332米的新华隧道于今日全隧贯通 这是全线贯通的首座10公里以上长大隧道 也是我国横断山脉纵谷区贯通的首座万米长隧 在堪称“地质博物馆”的横断山区  贯通万米长隧 建设者需要克服哪些难题？ 难点一 “高烈度”——地质复杂风险高 大临铁路所处地区位于高地震烈度区，烈度等级达到8度，即破坏性地震。这对工程建设，尤其是隧道施工提出了更高要求。新华隧道先后穿越3条断层破碎带，伴有顺层偏压、高地应力、水库坍岸、突泥涌水、岩溶等多种不良地质，不仅是中国国家铁路集团“挂牌”监控的国家I级高风险隧道，还是滇西横断山区典型的“高水压、高地热”隧道。 播放GIF观察掌子面围岩情况 过程中，建设者通过超前水平钻、地质素描、瞬变电磁等多项措施，准确了解和掌握围岩变化情况，并与当地地震监测部门建立信息联动机制，利用地震监测群即时发布地震信息，为安全施工提供了保障。 难点二 “高水压”——临江百米掘隧难 新华隧道毗邻澜沧江、黑惠江，隧道掌子面标高与小湾电站库区水位高差达156米，整个隧道施工作业相当于顶着150亿立方米水的巨大压力，使隧道围岩挤压破碎，裂隙发育，透水严重，几乎可以用“瀑布云集”来形容。 播放GIF检修反坡抽水系统 为应对7万立方米的最大日涌水量，避免突泥涌水，建设者一方面采用地震波、红外探水、瞬变电磁等方法提前预探地质；另一方面，抽调作业人员组成“专职抽排水班”，分3个工点分别设置三级泵站双管路反坡抽水系统，对涌水掌子面开展全天候“盯梢式”抽水，累计铺设的近20000延米抽水管路为隧道安全掘进提供保障。  难点三 “高地热”——隧道变身“桑拿房” “别的隧道是顶上下‘刀子’，这里下的却是‘开水’”，新华隧道出口至2号斜井正洞区间，被建设者戏称为“火焰山里的水帘洞”。新华隧道处于横断山区水热活动带，洞内最高温可突破40℃以上，高温、高湿的掌子面堪比“桑拿房”。 播放GIF应对隧道高温挑战 为改善施工环境，保障施工人员健康安全，建设者使用自动岩温仪、红外测温仪等设备提前探测围岩温度，并采用多台370千瓦的超大功率风机持续接力送风。此外，当洞内温度超过周平均峰值时，10余吨冰块将准时送到隧道作业面，为现场施工人员“物理降温”，确保施工人员和机械设备正常的施工作业。  难点四 “战线长”——作业面分散管理难 新华隧道正洞及辅助隧洞掘进任务总量约为18.5公里，却分布在群山中5个不同的方向，洞口与交通运输正线高差达1000米，就算是两个相邻洞口之间，往返一趟也需要大半天的时间。被横断山区特殊地貌“拉长”的施工战线，对全局管理也提出了挑战。  播放GIF被全线推广的信息化管理系统 建设者以智能手机终端为载体，将信息化与工程施工有效结合，先后施行了“掌子面网络全覆盖”“二维码一扫通”“自主应急网络电话”“远程可视化监控”等一系列信息化举措，即便在10余公里以外的电脑旁，也能掌握洞内动态，极大地提升了项目的整体管理效果。 播放GIF胜利“会师” 2016年进场施工以来，建设者以“快上、慢进、稳打”为理念展开作业，先后在横断山区修筑了50余公里盘山便道，将数百万吨工程材料和机械设备运送至群山腹地，最多时全隧有10个掌子面同步展开施工。新华隧道的顺利贯通，是大临铁路长大隧道建设的首场“大捷”，为全线高地震烈度区、复杂地质条件下建设长大隧道积累了丰富的经验，也为川藏铁路、滇藏铁路建设提供了有益的技术参照。 大临铁路全长202公里，线路起自既有昆明至大理铁路大理站，穿越横断山区、跨越澜沧江，终至临沧市，设计时速160公里，桥隧工程占线路总长的87.3%，是国家Ⅰ级电气化铁路。未来建成通车后，昆明、临沧两地最快可实现3小时通达，对助推我国西南与周边国家互联互通具有重要意义。 |
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