二战中那些军用汽车

1929年5月31日，亨利福特代表福特汽车公司与苏联签署了一份生产许可合同，允许苏联生产福特汽车。在1931至1932年，随后在福特技术人员的帮助下苏联的福特汽车生产线在伏尔加沿岸下诺夫戈罗德城（为纪念高尔基后改为高尔基市）进行大规模兴建，工厂被命名为莫洛托夫汽车工厂，1932年更名为高尔基工厂。

相对于福特原型车，苏联人生产的笫一款苏联版福特车被命名为嘎斯-A，与原版相比嘎斯-A强化了离合器壳体，弹簧和转向齿轮，替换了一个更强大的空气过滤器，和稍大的5.50-19轮胎。1936年，嘎斯-A生产线切换到更强大的嘎斯- M1时己经生产了 42,000 辆，二战中被广泛用作各级政府人员专车。

主要性能：
重量：1080kg
尺度：长3.87m，宽1.71m，高1.78m
乘员：4人
发动机：40马力4缸汽油机
速度：90公里/小时
燃料：40升

1935年，红军侦察营收到的第一批76毫米由库尔切夫斯基设计的无后坐力炮，为了提高机动性，军队给该炮配套了嘎斯汽车的底盘并命名为嘎斯-TK。然而，76毫米库尔切夫斯基无后坐力炮表现出重多缺陷并在苏芬战争中付出了惨重代价，参战的嘎斯-TK几乎都成了芬兰人的功勋，由此在1937年斯大林大清洗中设计师库尔切夫斯基成为阴谋反对伟大祖国的政治牺牲品。嘎斯-TK 后来少量的参加了苏联卫国战争。