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九月份，我去了一趟云南，抱团出行。 去之前，内心略微有些恐慌，网上关于云南旅游的负面消息实在太多，感觉除了三亚就数云南最多。什么把你关进购物商店里，买不够就不让走之类的，想想就有点儿担忧。 但是走过一趟之后，我发现现在的云南旅游已经被整治的很正规，不再进行强制消费，也没有强买强卖的现象，但在路上看到、听到的却让我有点儿理解，为什么之前的云南旅游乱象这么严重！这个地方实在是太难了！ 云南地势地形限制其经济发展云南地形以高原、山地为主，海拔较高，地势复杂，很多地区山高谷深，交通因此非常不便利。我们从昆明到大理，再到丽江走的是高速公路。导游说全云南省只有这一条高速——滇缅公路。如果遇到车祸，那么就只能等着，最长的一次，他们在高速上待了24个小时。因为地址地形原因，不是说不想修路，实在是修不起，成本太高不说，难度也很大。 云南经济发展多年以来以农业为主，然而因为地形原因，云南农业发展十分的艰难，高科技农具在当地没有得到广泛的使用，农业生产力较低，农产品也因为交通原因没有能够广泛的运输到海内外市场，经济来源受到阻碍。所以，云南走了一圈之后真的发现这个地区的经济发展落后，老百姓的生活条件并不是很好。  云南省拔海表 云南特殊的地理位置决定其经常受到“拖累”云南南部毗连老挝和越南，众所周知的是这些国家经济落后、社会混乱，而且毒品贸易盛行。云南也因此难逃其害。而且云南周边的省份也大都是落后的地区，对云南的经济发展并没有太大的带动作用。 云南新兴产业少，旅游成支柱产业现在的是一个互联网经济的时代，但云南在这方面的发展有限。在这种情况下，旅游业就成了云南的支柱产业。据导游说，前几年鼎盛时期，云南有60%的人都在从事与旅游相关的工作。我这趟行程为例：途中一共换了三个导游，从昆明到大理是一个，在丽江游玩时是当地的丽江导游，从丽江返回昆明又换了一个。所以，云南在其经济发展方面，亦或是往小一点说在旅游方面真的投入了特别多，当然也收效也甚好。 从上图，2000-2016年整个云南省接待旅客数量及收入情况就能看到，除去2003年突发事件导致这两项数据有所下降之外，其他年份无论是接待旅客数量还是收入上都呈现逐年上涨的趋势。 而另一项数据就体现的更明显，你能看到从2000到2016年云南旅游业发展收入占云南生产总值比例越来越大，贡献率也越来越大。 但我们不得不说的是，此前云南在大力促进旅游业发展的时候并没有两手抓，从而导致市场乱象频生。老百姓们看到了就业机会，当然也看中了游客口袋里面的钱，低价旅游团先把人骗来，然后种种欺客、诈客，这种新闻频频上热搜。究其原因，无非第一、旅游业发展，但并没有做到很好的管控；第二、从业人员标准低，素质参差不齐；第三、老百姓赚钱途径少，确实缺钱。 然而我们都知道，只图一时是不能保证经济稳定增长和长治久安的。当越来越多的旅游负面新闻被爆出，云南一度成为众矢之的。于是针对旅游业的改革开始了。据导游介绍，在前两年整治期间有大量的“业余”导游被辞退，低价团被取缔，强制消费被作为整治的重点，一经举报后果非常严重等等。这样大刀阔斧的改革，让云南旅游业越来越正规、健康的同时，也带来了一定的阵痛。去年云贵不分家的贵州旅游业第一次赶超云南，导游说道这里时，话语中尽显落寞。 这个地区因其先天性的地理因素，经济发展受限很多。那些我们已经习以为常的线上生活，在这里普及的地区可能只有十之一二。你还能看到在高速服务区站点有一些少数民族的妇女背着筐摆摊卖水果，根据规定，轮流上前叫卖水果，这一两大巴车是你上前，下一辆就换成别人；你还能看到许许多多的土泥路，一下雨就立马变得滑溜溜的，要有足够好的平衡力才能不摔倒在地；你还能看到已年近70岁的老阿嬷们，在扎染厂继续工作，染料将她们的双手染的蓝幽幽的...... 写在最后： 据报道，全世界前十名最高的大桥中，有8座在中国，其中有7座都处于云贵高原。我想或许我们改变不了云南的地貌、地形，但是我们可以凭借先进的技术和建造能力打破地理因素形成的屏障，也可以凭借当地人们的勤劳和智慧，创造自己的劳动果实！ |
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