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随着全新一代荣放的上市，再加上广汽丰田威兰达年底也即将到来，明年的20万级SUV市场注定又是神仙打架，“两田”的四车战略无疑让日系品牌在整个家用SUV市场又回到了主导地位。不过让大家想不明白的是，本田和丰田都已经用最大力度去更新自家的产品，为什么日产却是一副事不关己的态度？ 现款奇骏和上代CR-V以及荣放是同一辈的产品，它们当初换代的时间也非常接近，但如今CR-V已经换代两年多，前几天刚上市的荣放已经是姗姗来迟，而奇骏还是无动于衷，大家应该都很想知道日产的葫芦里卖的是什么药。 其实销量数据看来，奇骏的表现完全不像是一款到了生命周期末端的产品，每个月都能稳定在1.5万台以上，排名也是在前五边缘游走，最好的时候甚至还能挤进前三。相比于之前末代款的荣放，两车的销量简直是天壤之别，可能这也是日产选择继续用老奇骏征战市场的信心所在。不过在会长看来，用老车跟新车抢夺市场绝对不是一个最优的选择，所以与其说奇骏的产品力不差，更不如说是日产的无奈。 前阵子苹果发布iphone11的时候，会长拿着自己老旧的iphone7plus去修理店换了一块电池，信心十足地立了一个flag——它还能再战一年。先不说这个flag会不会倒，反正以它目前的性能，再用一年肯定么问题。 日产在奇骏上也用了这个套路，一开始是把一些高配车功能往下放，比如像胎压监测、360°全景影像以及电动座椅和中控大屏等等，然后是Nissan Connect的加入，把它整套车机升级得更加互联网化，到了今年直接把天籁上的ProPILOT智能辅助驾驶系统也搬了过来，让奇骏这款5年前的老车升级到了L2级别的自动辅助驾驶水平。 这里会长侧重提一下这套ProPILOT系统，它是日产从聆风上移植过来的，所有别于普通的ACC 车道保持，它在高速行驶时能够实现自动跟随转向，理论是可以解放双手和双脚。而且ProPILOT系统的ACC是涵盖0-144km/h全速域的，能够做到智能跟停再起步。如果你体验过雅阁和凯美瑞的ACC和车道保持，再对比天籁你会发现它们的智能程度完全不在一个水平上。 不过说句心里话，通过增配去维持产品力的手法其实是饮鸠止渴，就好像我的iphone7plus一样，换了电池之后确实待机时间加长了，但毕竟是五年前的产品，很多主流的配置和设计在它身上都找不到，更别说性能的差距。奇骏确实还能走量，但继续压榨它的价值也不见得是件好事。 下面我们要揭一下日产的伤疤。假如奇骏现在换代，日产需要考虑一个很严峻的问题，去哪找两套全新的动力总成？继续沿用那两台老旧的自吸机器？还是直接用上天籁那套VC-TURBO 2.0T？这或许是日产目前最尴尬的点，没有新的动力总成可用。 在VQ系列发动机渐渐淘汰之后，日产用1.6L、2.0L和2.5L三台新的发动机布局家用车市场，在对手都已经转战涡轮阵营时，它的动力总成依然没有迎来全系的更新，尤其是在1.5L这个最重要的排量区间。看到最新一代轩逸还在使用轩逸经典的那台1.6L发动机，我们都非常惊讶，但这又是无奈之举。本田的1.5T虽然问题很多，但人家也把产品拿出手，丰田虽然没有中排量的涡轮机器，但人家也更新了2.0L和2.5L两款发动机，日产这些年都在干嘛？ 在VC-TURBO 2.0T发动机来之前，英菲尼迪Q50L还要跟奔驰共用那台M276，最尴尬的是Q70L，一台VQ25沿用至今，并不是追求六缸情怀，而是真的没有机器可用。而当VC-TURBO 2.0T发动机来了之后，整个日产家族算是有一台主力机型，不过还是避免不了中排量机型缺席的尴尬，像全新一代天籁，为了拉低门槛不能全系标配2.0T，于是就有了2.0L和2.0T的组合，看起来其实也并不违和，但实际上却是无可奈何。 除了动力总成以外，日产全新模块化平台的搭建上也没有跟上主流。虽然目前跟雷诺共用的CMF平台算不上落后，但那绝对不是能跟丰田TNGA以及大众MQB相提并论的。日产需要有一个能贯穿家族且能兼容更多未来设计理念的新平台，这样才能配得起它作为全球第三大汽车企业的地位。 显然，日产现在还没有酝酿好。如果奇峻选择换代的话，它能用的资源还是当下的平台，以及跟天籁一样尴尬的动力总成，还是没能跟即将成为主流的新能源或者油电混动沾边。 在日系品牌里面，本田和马自达都凭借自己独步江湖的黑科技产品吸引不少信仰粉丝，尤其是从JDM鼎盛时期走过来的，对这两个品牌一定还有执念。但是大家可曾知道，日产也有过一段非常光辉的过去。
在还没有大规模国产之前，日产的VQ系列发动机和CVT变速箱都是业界顶尖的产物，当年的日产真的是在机械水平上把自己武装到牙齿，像风度、风雅、老阳光以及老蓝鸟等等，每一款产品都非常有自己的特色，在同级别的影响力也非常大，甚至它的定位都要比本田丰田要高半级。
从技术流派转变成现在各方面都向市场妥协买菜车，日产这几年在核心技术这块确实有点跟不上对手的脚步，尤其是国产之后的十几年，除了前段时间的VC-TURBO之外，就再也没有亮眼的技术革新，这对于一家国际大牌厂商来说着实说不过去。
现在不仅是奇骏，连楼兰也面临着同样的尬况，没有新的技术和新的平台，即便现在换代，新车在后期的产品竞争力也会大打折扣。作为一个见证过鼎盛时期日产的汽车人，会长对它其实是略有失望，但又还抱有希望，毕竟它还是一个体量相当大的车企，技术水平虽然没有走在最前端，但它有能力和基础。希望等到奇骏换代之后，日常能给到市场和消费者一个惊喜。
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