中国卡车进化史：解放篇

解放第1代卡车：CA10

一汽投产的吉斯150命名为解放CA10，其中C代表中国，也代表长春，而A是第一的意思。

吉斯150是苏联斯大林汽车厂在1947年-1957年间生产的车型，该车与美军万国收割机厂制造的KR11车型极为相似。

吉斯150是一款长头卡车，载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大功率90马力/2400rpm，匹配5速手动变速箱，最高车速65km/h，百公里油耗29L。

▲解放CA10

解放CA10的底盘、发动机、车身等主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽制造。生产过程中，60%的工程采用了工厂化、机械化的施工方法，各种构件先在预制厂制成后，再运到施工现场安装。

而解放CA10所用的轮胎、轴承、玻璃和电器等附件，则由外厂供货。量产后的解放CA10还被改装成为各种用途的汽车，如：公交急救车、加油车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、冷藏车和闭式车箱载重汽车等。

解放第2代卡车：141

1980年-1983年，一汽用了3年时间进行解放第二代产品CA141的设计、试制、实验和定型工作。最初，总厂提出的设计原则是：在老产品基础上进一步挖潜改进，总成和零部件在满足性能要求的前提下尽量不改或少改，各项性能赶上和超过二汽的EQ140车型。

另一方面，CA141的总设计师田其铸却认为总厂的设计思路对于老产品的迁就过多，这样会造成新车在总体布置和性能上存在先天性缺陷，于是他提出了10条改进建议。

▲解放CA141

随后，总厂领导组织专门会议研究讨论并采纳了田其铸的建议，决定新车要加大前轮距，采用前后等宽车架，轴距和车架长度也有所增加，此外还要发展柴油动力。

1981年10月，第一辆CA141样车装配成功。在性能参数等方面比过去一些车型有了较大的改进和提高。解放CA141载重量为5吨，最大功率135马力/3000rpm，最高车速90km/h。

1982年6月，由一汽自主开发的CA6110A型柴油机通过鉴定。1983年7月，解放的换型改造进入实施阶段。1983年9月，CA141型载重汽车通过国家鉴定正式定型。

▲解放CA141

经过3年努力，解放CA141渡过了质量稳定期，质量问题已经基本上得到解决。产品的性能指标有了新的提高，发动机功率达到137马力。1993年7月，解放又推出了CA142型六吨载货车。

解放第3代卡车：J3

进入90年代以后，除了军队和特殊用途外，国家基本停止了下达指令性计划的做法，企业的生产经营活动完全由市场需求拉动。随着计划经济时代的结束，品牌要持续发展就必须跟上市场形势。

当时欧洲和日韩的载货汽车已向平头化发展；东风生产的康明斯柴油发动机、重汽生产的斯太尔柴油发动机也有良好的市场反映。为了与市场发展趋势接轨，解放于1995年推出了第三代5吨平头柴油车CA150PL2。

开发平头卡车，对于生产了40多年长头卡车的一汽来说是全新的尝试，当时企业最紧缺的是资金。为了解决资金问题，一汽与青岛合作，成立了一汽青岛汽车厂，联合引进了平头驾驶室模具。

柴油机方面，一汽在开发二代车型时已经试制成功了解放CA6110型柴油发动机，而三代车型上搭载的正是该款发动机的改进型。一汽通过后续研发提高了CA6110型柴油发动机的技术水平和可靠性，而一汽兼并的大连柴油机厂和无锡柴油机厂，则成为其柴油机生产基地。

解放第4代卡车：J4

90年代中后期，我国高速公路迅速延伸，大宗货物运输从以铁路为主向以公路为主转移。加之1998年亚洲金融危机对我国的影响与洪灾等一系列国内问题的叠加，政府明确提出扩大内需的构想，同时增加了基础设施建设的投资。这些变化促使中重型载货车市场持续快速发展。一汽也在此时通过增加发动机排量、加重后桥、加厚大梁等举措，开发出中重型卡车。

1997年7月，解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。该车采用德国道依茨发动机，日本三菱宽体平头驾驶室，载重量由5吨提升至9吨。同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此解放卡车进入了准重型行列。

除了基本型以外，解放还开发出各种变型车，以产品多样化适应市场的多元化。比如：满足煤炭矿石运输特殊需要的拉煤王和新拉煤王；适应西北地区风沙大、气候恶劣环境的西北王；在9吨车型基础上对动力系统、传动系统、承载系统、电器系统优化改进后的巨能王、工程王等。

2002年，一汽还针对用户广泛选用的工程王、巨能王、西北王和西北王牵引车，在发动机、离合器、变速器、后桥等关键部位进行改进和加强，推出“四大”加强型。

解放第5代卡车：J5

90年代末，中重型卡车在大规模基础设施建设和远距离重载物流面前，开始显得力不从心。重型卡车逐渐成为大宗货物运输市场上的的首选，面对这样的变化，一汽解放着手开发真正意义的重卡。

2004年7月，一汽自主研发的解放第五代奥威重卡下线。奥威的问世使解放真正进入重卡市场，该车推出时，其产品竞争力在国内处于领先水平，在国际上不落后于欧洲车型。2005年1月，解放悍威重卡下线。之后，解放平台自主产品大威、骏威系列卡车相继投放市场。

解放第6代卡车：J6

2000年2月至5月，一汽提出了开发下一代产品的构想。当时，一汽在中重卡车领域市场占有率很高，但设计开发都是基于当时的市场需求做的，没有较为长远的开发计划。

为了保持企业的长远竞争力，一汽决定研发新一代产品。解放J6的规划和开发早在2001年就已正式启动，事实上，它是与第五代车型同步开发的。在自主研发解放J6的过程中，一汽共计取得创新技术300多项，申报国家专利197项。

解放J6是一汽在继承以往几代解放卡车优点的基础上，推出的定位于国内高端市场的产品，其整车寿命超过欧洲80万公里的指标。解放J6的宽体驾驶室采用了居室化的设计理念，动力系统搭载了锡柴奥霸13升6DN发动机，该发动机是一汽自主研发的成果，采用共轨喷油系统，最大功率可达460马力。

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