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三千余人奋战8个昼夜，历经192小时的八通线拨线及信号改造工程于11月2日夜间顺利收官，从11月3日首班车起全线恢复正常运营。此次改造工程后，八通线南延段将在年底开通试运营，八通线的终点站由目前的土桥站延伸至地铁7号线环球影城站，同时，八通线全线启用新的信号系统，将具备再次缩短发车间隔的条件。 为确保万无一失 设备材料按120%配备 多部门通力合作 每日召开研判会共推进度 地铁八通线南延段将于今年底正式开通试运营。八通线南延段是由原八通线终点站土桥站南延至环球影城站，增设施园站、环球影城站2座车站，全长4.5公里，南延段开通试运营后，八通线将在原有18.9公里基础上延长至23.4公里，线路延伸至未来建成的环球影城度假区。土桥车辆段东北侧为车辆段厂前区，东侧紧邻张采路，南侧为规划群芳南街，西南侧为小区和地铁7号线线路，受制约条件较多。因此，南延线路只能从既有土桥站后线路接出向东进行延伸。为同时保证线路延伸条件和土桥车辆段功能，需对原八通线土桥站后线路进行拨线改造，将八通线正线进行延伸，与八通线南延工程连接，将出入段线改为侧股，并在车站南侧增加一条牵出线，实现在不占用正线条件下向环球影城站发车。 交通部门通过反复探勘，认为土桥站临近公路，靠北侧道路既要保证施工吊车的支撑作业面，还要保证市民的正常通行，同时，土桥站南侧区域较窄，施工过程中交叉渡线，预拼装的轨道需分两部分立体堆叠，因此，如何充分利用现有场地，精心组织、科学实施，克服场地狭小、人员机具较多的困难，确保人员安全、施工安全，就成为了交通部门的头等大事。 为确保此次八通线南延拨线及信号改造工程安全、高效地在既定的192小时、8天时间内顺利完工，市交通委要求北京市轨道交通建设有限公司和北京市地铁运营有限公司组织参建单位反复研究、推演、论证, 充分考虑人员、材料、机械困难和极端天气影响等不利因素，对施工期间的路基、轨道、通信、信号、供电、雨棚及声屏障施工调试工作和运营前项目验收、冷滑试验、热滑试验、动车调试等工作按照关键线路进行了综合排布，反复推演。施工过程中所需的所有设备、线缆、钢轨、道砟、轨枕等材料均按照120%配备，并制定完成了风险分析与应急预案、土桥站至九棵树站停运期间周边公共交通的保障方案，力争做到施工“万无一失”，对周边乘客的影响“降到最低”。 俗话说，“开弓没有回头箭”，改造工程自10月26日零时启动，全市3000余交通人奋战在施工、保障一线，分秒必争，建设施工和地铁运营单位通力合作，每日至少召开一次研判会，每小时报送进展信息，随时沟通工程难点，确保按计划、按时间节点推进工期。 为最大限度压缩施工周期，此次改造工程首次采用了道岔插铺施工，将道岔在临近既有线处提前预铺，通过精准定位将既有线路断开，再通过滑道将整组道岔平移至既有线路，最终顺利完成了新增道岔的施工。 为改善乘客乘车环境，同时降低地铁列车行驶过程中对周边居民区的噪音影响，此次施工过程中，交通部门还同步进行了全封闭雨棚及声屏障的安装工程。 但10月28日突如其来的一场大风天气，打乱了工程的正常进度。雨棚及声屏障安装工程一度受阻，导致工期延后。 全封闭雨棚及声屏障跨既有线部分合计长245米，此部分工作必须在停运期间完成，否则八通线恢复运营以后施工难度极大。因此在开工之前，施工方就与轨道、电气等专业单位进行了严密推演，力求在施工过程中做到按计划推进、分作业面实施。但10月28日的大风天气，给吊装施工带来了极大的安全隐患，为确保安全，施工单位不得不放慢了工程进度。大风天气过后，建设单位严格按照规程吊装，现场监理、安全员全程盯控，在不影响拨线施工整体进度的情况下，分秒必争，追赶工期，最终在8天192小时这个时间节点下，如期完成了既定目标。 北京地铁运营公司介绍，八通线开通试运营是在2003年，距今已经16年，因此，设备信号系统改造之前，2分50秒的最小运营间隔已达极限。随着近些年八通线客运量的不断增加，2分50秒的最小运营间隔已很难满足沿线居民的出行需求，高峰时段的满载率较大。因此，交通部门借助此次八通线南延工程中的拨线改造施工，对八通线的全线信号系统进行了升级改造。 升级后的全新CBTC系统，可使八通线的运行更加安全，运营效率大幅提升，也为下一步八通线进一步缩短运营间隔，提升运力提供了硬件支撑。 10月26日至11月2日，北京公交集团途经八通线土桥-九棵树停运区段的15条重点线路，为确保早晚高峰大客流时段乘客的及时疏散，在临河里、通州北苑、土桥等场站每日安排机动运力165部，日均发出3149车次，日均运送乘客近17万人次，做到了“人多车多，随叫随到”，基本满足了停运期间沿线乘客的出行需求。 为做好八通线土桥-九棵树区段停运期间，沿途公共交通的运营保障任务，北京公交集团高度重视，成立了专项保障组，与北京市轨道交通指挥中心、北京地铁运营公司、通州区政府建立了联系机制，认真分析八通线东段客流规律和周边公交线路客流情况，以数据为依据，增加运力配置、安排调度措施，综合考虑道路通行条件，最终确定了地面公交的运营保障方案。 北京公交集团在此次保障将大部分途经公交线路增配运力编入了行车计划内，通过加密间隔的方式提高线路运力，缓解线路整体满载。对于早晚高峰可能发生的道路拥堵，重点线路进行了加车、提前制定区间调度措施，加快车辆周转率，提高主要客流路段的运力。并且在运营过程中，每日天早晚高峰后都进行客流变化研判，及时调整加车投入的线路、时段，灵活调度，力争将保障做到最优。
在既有线路运力不能满足乘客出行需求的前提下，通过对不同交通方式与客流通道分流数量的预判，采取开通938区间车作为接驳摆渡的主力，向地铁果园站与通州北苑站转运乘客。为防止道路拥堵车辆无法正常周转，提前在沿途配备了80部机动车，随时加入运营应对大客流。同时，为最大限度满足乘客出行接驳地铁的需求，北京公交集团还根据地铁末车到达时刻表，做出了临时调整线路运营时间、延长部分线路的末班车营业时间、临时调整线路首站位置等措施，全力保障了八通线拨线施工期间沿途乘客的公共交通出行。
经过3000余名交通人8天192小时的日夜奋战，八通线拨线及信号改造工程于11月2日夜间顺利完工，11月3日首班车起，八通线全线恢复正常运营。交通部门感谢广大市民的理解与配合。
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