|
川藏线上的“死亡路段”：通麦天险 位于西藏林芝市巴宜区县东部和波密县的交界处的排龙乡，是帕隆藏布河的名称来源。该乡有一段14公里的天险，号称“通麦坟场”，也有的人统称为“通麦天险”（有的人细分为通麦天险—排龙天险），是川藏线最险的一段路，虽然该段路只有14公里，但平均要走两个小时左右。 这里号称“亚洲第二大泥石流群”（甘肃省舟曲县号称亚洲第一大滑坡和泥石流多发地带），行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称，走过这段路的人都说“川藏难，难于上西天”。 环 境 川藏线经过了通麦镇，从通麦大桥 开始的这段路，异乎寻常的艰难，比通麦镇之东的古乡沟险路还要险。一边是帕隆藏布江，一边是深渊、高山滚石、泥石流等。路窄导致错车的空间极小。帕隆藏布江紧贴路边或悬崖之下。那些悬崖上的石头总有摇摇欲坠的感觉，并且很多新鲜截面表明刚刚有石头脱落。旁边的疏松山体经常有落石掉下。 这是一段让司机谈“路”色变险路。据说，建成通车后，已经有发生了数千起车毁人亡的严重事故。例如，2003年7月21日，来自北京的骑行者经过通麦天险时被飞石砸中头部，不治身亡。2012年6月16日夜间，一辆依维柯中型车在经过通麦天险的老虎嘴 路段时，掉入帕隆臧布江中，10名乘客全部被江水冲走而遇难。 下行车辆行驶到拐弯处，如果和上行的车辆在此交汇，由于彼此看不到对方，下行车往往由于惯性，使车辆失去控制。最恐怖的后果就是径直冲下山崖，调入江中。安全驶过老虎嘴后，虽说路面还比较平整，但是绝对不能掉以轻心，必须时刻保持高度警惕性，严防对面突然出现的车辆，这里又是两车迎面相撞的事故多发地带。 在不适合错车的路上强行错车，外侧车辆会发生坠崖的惨剧。 从进入通麦天险开始，就如“眼观六路，耳听八方”的仙人一般，既要保持车速提防山上滚落的飞石，又要观察路面宽窄和即将交汇的往来车辆。 有武警四支队年轻官兵们常年负责着修建维护着这条道路。 通麦镇是川藏线上一个再普通不过的小镇了，就是由于有川藏公路，才形成的小镇。镇上居民加商人一共只有十几家。通麦现官称塘麦，据说是1989年改的，但人们仍习惯称之为通麦。通麦位于西藏自治区波密县境内，是个气候宜人的地方，海拔只有1800多米，属峡谷地段，丰富的雨水常将谷地两侧的山石冲垮， 老虎嘴容易堵车，一般在上下午车流量集中的时候，排龙路很烂，炮弹坑多，整个通麦路上碎石多，白天跑起来灰蒙蒙的。 通麦天险最奇险的路段，是闻名川藏线的“肠梗阻”路段（国道318线102滑坡群和通麦至105道班段），全长3.4公里，至少要走半小时左右。如果遇到滑坡、水毁、塌方路段，道路被阻断的情况时有发生，通过时间更是无法估计。 附录：排龙天险 从波密县走向排龙乡和鲁朗镇，紧接着通麦天险的是排龙天险，以险峻奇绝闻名于世，与通麦合称“死亡路段”。千仞绝壁，飞瀑直泻，驱车于此，等待大家的是恶劣路况的极限，险、窄、陡、泞一应俱全，并随时面临泥石流和塌方的险境，可谓险象环生。征服排龙天险，对于勇气以及驾驭能力都是一次非凡的考验。 当地人介绍，通麦天险（和排龙天险）就是一个大坟场。在这段14公里的死亡道路上，每天都有事故发生，每年都有很多车辆坠崖报废，并造成大量的人员伤亡和财产损失，甚至有些人永远消失在这条帕隆藏布江中。特殊的地理环境和特殊的山体、路基构造，使这段路每年都被损毁。虽然年年都修，但终不能抵挡恶劣的自然条件对这段路的严重毁坏。
通麦大桥 通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布江的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。 原来这里有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥，2000年4月9日西藏易贡湖周围发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。 之后修建的通麦大桥是一座临时保通性工程，该桥的建成，使中断的318国道又得以畅通。
在此期间通麦大桥驻有部队，大桥两头都有全副武装的士兵看守，每次只限一部车过桥梁，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。 但是，2013年8月2日23时30分，通麦大桥垮塌，造成一货车坠河，至少4人坠江失踪。失踪人员生还希望非常渺茫，其中包括徒步川藏一男一女两名驴友。作为川藏线的咽喉重地，大桥的垮塌，将使西藏大动脉 川藏线再次中断，要等一个月以后才能通车。 目前这一路段正在进行道路改建工程，以后从波密去林芝会有五座隧道避开排龙天险，而通麦天险将由一座钢筋水泥斜拉桥跨越。 没走过318，就不知道川藏路的艰难；没走过318，更不知道中国最美的风情走廊。 交通信息 自驾： 八一镇-巴宜区城-色季拉山盘山公路-色季拉山口-鲁朗林海观景台-鲁朗旅游村-鲁朗镇-拉月藤网吊桥-排龙天险-一线瀑布-通麦大桥-通麦天险。
整治改建 通麦天险，这个“肠梗阻”的改建工程于2012年底全面开工，包括新建通麦特大桥、排龙沟特大桥和数座隧道。原来二十来公里的烂路减到5公里多，取而代之的是穿山的隧道和跨河的大桥。 2016年3月、4月新闻《川藏公路“通麦天险”解除“肠梗阻”》、 《川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存在！》、《[好消息]来西藏，你还在为通麦“卡脖子”路段担忧吗?从今天起，NO!》报道：4月13日，以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程正式通车，标志着国道318川藏公路西藏境内路段黑色化全部完成，川藏公路西藏境内举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史。天堑变通途，这可是天大的好消息，小伙伴们快送上掌声！ 帕隆藏布江上云雾缭绕、翠绿满山，业已建成的迫龙（排龙、帕隆）沟特大桥飞跨有世界第三大峡谷之称的迫龙藏布大峡谷，格外宏伟。汹涌的易贡藏布上，通麦悬索吊桥、汽车保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，成为西藏公路交通发展的见证。 当天，西藏自治区党委副书记、主席洛桑江村宣布：川藏公路通麦段整治改建工程全面完工，正式通车。标志着国道318川藏公路西藏境内路段黑色化全部完成，川藏公路西藏境内举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史。 川藏公路通麦段处于“世界第二大泥石流群”，极易发生泥石流、塌方等地质灾害，故有“天险”之称。由于受频繁的地质灾害影响，川藏公路通麦段沿线交通经常受阻，严重制约川藏大通道的正常通行，威胁过往车辆及人身安全。通麦段整治改建工程列为自治区“十二五”重点项目，总投资近15亿元。 川藏公路通麦段整治改建工程：分为102滑坡群整治改建工程和通麦至105道班整治改建工程，全长约24公里。102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和通麦特大桥、迫龙特大桥“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有危险难行路段，成为川藏公路新的地标性景观。整个通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，更加安全便捷。 是不是完全没有风险了？不是，这一带属于西藏易贡国家地质公园的南部地带，处于印度洋板块与欧亚板块的交叉地带，地质复杂而活跃，容易有不稳定地质现象的出现。整治改建只是大大减少了路线的危险级别，没有取消不确定的地质风险。
|
|
|
