郑州地铁1 号线司机室通风单元调速变压器故障分析与处理

GXF360 2019-11-10

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郑州地铁1 号线2013 年12 月投入运营，采用B 型车，空调系统由石家庄国祥运输设备有限公司提供，空调系统整体运行平稳，但也存在不少问题，比较典型的是司机室通风单元调速变压器故障，导致调速变压器烧损产生烟雾、焦糊味现象，存在安全隐患，对正线造成较大影响。

1 故障现象

2019 年7 月18 日10:45 分，行调报139 次0108 车市体育中心站上行6 车司机室上方有烟雾，有焦糊味。10:52 分，行调报站务人员反映运营方向第一节车客室有焦糊味，再次确认处理意见，建议0108 车运行至停车场，用停车场备车替开；11:04 分，0108 车在燕庄上行清客；11:18 分，0108 车在医学院存车线停稳，受此影响导致列车清客1 列次、未完成单乘1 列次、列车加开1 列次。

2 故障原因分析

2.1 故障调查

检查0108 车车底检查未发现异常，初步检查疑似6 车司机室通风单元故障，现已将6 车司机室通风单元空开打下，待回库后进一步检查。

23:38 分列车回库，回库后检查0108 车6 车司机室，司机室未有明显焦糊味，打开司机室通风机盖板后闻到有轻微焦糊味，测量司机室通风机（单相电机）三相阻值为30Ω、50.4Ω、80.5Ω，均在正常值范围内，测量司机室通风机启动电容值在标准范围内，测量值为6.04μF，正常值为6μF，启动电容正常，合上司机室通风机断路器后，把模式转换开关打至通风位，风速选择开关打至Ι 档测量调速变压器输出电压为55.4mV（正常值为80V），初步调速变压器故障。

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打下司机室通风机断路器，拆下调速变压器外壳后，闻到有明显焦糊味，检查调速变压器接线未发现异常，拆下调速变压器后发现调速变压器已烧损，测量调速变压器保险阻值为无穷大，保险丝已动作熔断，判定故障原因为司机室通风机调速变压器烧损。

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调查发现2015 年10 月14 日郑州地铁1 号线一期车辆发生首次调速变压器烧损，2015 年10 月至2016 年8 月期间发生多起调速变压器烧损故障，运行约3 年后发生较多调速变压器烧损故障，2016 年8 月12 日开展司机室通风单元变压器加装防护罩及换型整改的通知，整改内容如下：

2.1.1 更换变压器：将绝缘等级低的变压器（型号：866385）更换为带有保险管的高绝缘等级变压器（型号：867539）。

2.1.2 加装变压器防护罩。整改结束至今，0108 车为首次调速变压器烧损。

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图1 回库测量通风机Ι 档电压

图2 调速变压器烧损图片

图3 司机室通风单元电气原理图

2.2 故障分析

通风机调速变压器烧损的可能原因分析：

2.2.1 变压器绝缘等级低，有冷凝水渗入变压器绕组造成绕组匝间短路，导致变压器烧损，检查未发现有冷凝水现象。

使用汉密顿抑郁量表（HAMD）以及汉密斯焦虑量表（HAMA）对两组患者的焦虑抑郁情绪进行比较，同时比较两组患者的生活质量。

2.2.2 输出电流过大导致过热烧毁，检查发现变压器保险烧断，导致变压器烧损时未能正常动作，最终导致变压器和保险同时烧损。

2.2.3 调速变压器本身故障。

2.2.4 由于整改后加装了变压器防护罩，调速变压器长时间高速下运行线圈会产生较多热量，不利于散热。

3 结论及措施

导致此次0108 车正线有烟雾、焦糊味的原因为司机室通风机调速变压器烧损。

了解患者的基本信息，包括教育程度、家庭结构、经济状况以及既往病史，制定个性化健康宣教方案，采用通俗易懂的语言，向其介绍食管癌的病因病机、危险因素、易感人群、发病几率、临床症状、治疗方式等，在讲解时可发放相关知识卡片，嘱咐患者戒烟酒，勤洗澡，保持照射野皮肤干燥清洁，且该部位禁止使用肥皂，或用粗毛巾擦洗，局部不可粘贴脚步，不可涂抹乙醇、刺激性油膏等物质，选用宽松、吸汗、柔软的内衣。

3.1 更换新的通风机调速变压器后多次测试司机室通风单元功能正常。

3.2 要求调速变压器厂家对故障件进行分析先烧损变压器后烧损保险原因，并重新评估之前整改选型是否存在问题。

3.3 针对该故障为整改后首次发生，暂定为个例，后续持续跟踪该部件运行情况。

3.4 建议架修增加对司机室通风机调速变压器的检查与维护，加强对委外部件的质量验收检查。