AWS还是Azure，云计算行业有“站队”一说吗？

德国沃尔夫斯堡的大众汽车生产线

云计算行业会像消费级互联网那样，热衷“站队”吗？

去年9月，德国大众(Volkswagen)和微软签订了一份合作协议，计划未来每年有500万辆新车通过物联网(IoT)连接在微软云平台Azure上，加快数字化转型之路。为此，大众汽车还要在微软总部雷德蒙德（距离亚马逊总部西雅图以东26公里的一座卫星城）建一个云计算办公室，来推进这项合作。

当时，微软的云计算市场份额不断攀升，已经威胁到亚马逊AWS，财报上的营收增速也比AWS更快。该领域的权威平台RightScale今年发布的年度报告称，Azure在公有云领域赶上了AWS的“车轮”，特别是在大企业客户中。对790位行业受访者的统计，云计算的高级用户(advanced)中，对AWS的接纳度为72%，对Azure为57%。希牧投资管理集团有限公司希牧财富

市场似乎正朝着对Azure更有利的一面发展。3月16日，CNBC发表了一篇观点文章，标题直译过来是，德国大众选择了微软云，连汽车厂商都对亚马逊有一些惧怕(some fear)了。文中分析，德国大众没有选择AWS，是出于同业竞争的考虑，因为亚马逊也要做自动驾驶卡车之类的项目。文中还引用了一名德国大众员工的公开受访来表达这种顾虑。

很可能，这种思维是从零售行业的“站队”迁移过来的惯性。亚马逊的直接竞争对手沃尔玛去年与微软Azure达成合作，主要用于其电商平台，它当然不会选择AWS。同样的原因，Kroger超市、Target超市、服装品牌Gap等，也选择了微软，而非亚马逊。

但这两天外媒的集中报道，好像就“打脸”了。德国大众已与AWS签约合作，目标是建“工业云”，计划将大众旗下的122个生产线、1500个供应商及3万台设备联网，借助IoT技术协同作业。

德国大众到底是怎么想的？

细看两边的合作框架，Azure和AWS的侧重点不一样，但也有交集。德国大众与Azure合作，更多是想做车联网，似乎侧重于消费者端，让汽车成为物联网的一个终端枢纽，比如用户可以在车里通过Skype for Business接电话会议，或者把在家里听的歌共享到汽车的操作系统里。这些更侧重上层SaaS和中间层PaaS。

在微软的云计算架构中，最上边的SaaS层主要是Office365，这里面包括ExchangeOnline（邮件）、SharePointOnline（协同办公）、LyncOnline(IM)、OfficeWeb（在线Office），Skype就是被整合进去的；而WindowsAzure既有中间层PaaS，也有底层IaaS的虚拟机、网络和存储。

微软云计算的简单架构

而德国大众和AWS合作的侧重点在于工厂和供应链端，即制造端。它是想通过传感器将世界各地的生产线联网，通过实时共享数据来优化生产决策，降低浪费。德国大众打算在AWS的云存储产品S3上建一个“数据池”，就是这个目的。

实际上，汽车行业并不像零售业，对云厂商“混用”的现象比较普遍。AWS这边的客户有宝马、奥迪、丰田等，还有Uber、Lyft等互联网平台；微软的客户有阿斯顿马丁、丰田、宝马、雷诺、福特等，可见双方有客户交集。此外，像福特这些车企也选择了与阿里云合作。

前不久，阿里云北京峰会的媒体采访环节，一位财新的记者提问，零售或金融相关企业因为与阿里巴巴的主业有潜在竞争关系，他们可能在选择阿里云时会有顾虑，阿里云怎么看待这种竞争？当时的背景是阿里云选择了新零售、新金融、数字政府三个领域做标杆行业，拓展行业解决方案。

阿里云智能全球生态部总经理沈涛的回答是，虽然选择了这三个作为阿里云打标杆的行业，但阿里云的边界是很清晰的，“打标杆是因为我们最懂这一块怎么做数据化转型，希望帮助广大的合作伙伴建立整个领域的标准，标准有了以后，我们还是带着合作伙伴，让他们做集成，我们赋能给他们，交付给客户。”

这段采访问答与本文的车企选择无关，插这么一段是想说明，云计算渗透到各行业是大趋势，过程中涉及到各行业的标准。从云厂商的角度看，大型企业、特别是大型制造业一定是他们竞相争抢的对象，因为标杆示范效应明显，云厂商可能并不在乎对方是否同时还在与竞争对手合作，行业转型标准是更重要的，也无意与客户去抢饭碗。在胡晓明的阿里云时期后半段，阿里云就表现出了强烈的渗透制造业的意愿。

从企业角度看，制造业的数字化转型要比零售业的更靠后端、更复杂。IDC的数据显示，制造业和运输业是消耗IoT设备最大的两个领域，车企恰好这两个领域全占了，汽车未来有望成为手机、音箱之后的另一个智能化入口。所以它对云计算是一个系统化的庞大需求，每家云厂商在三层体系中各有专攻，因此大企业同时选择两三家云供应商，并不稀奇。

与消费互联网下的单线条思维相比，云计算领域的“站队”并不是那么重要，企业的选择更多还是出于自身需求。