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1 造型和燃油版没有区别[汽车之家 原创试驾] Jeep是一个挺执拗的品牌，从诞生至今就专一制造SUV车型。对国人而言这也是一个有情怀的品牌，不管是早期的切诺基还是图腾一般的牧马人。不过随着时代的日新月异，任何墨守成规的东西都终将被淘汰。所以你能看到顺应需求的两驱城市型Jeep、换了小排量增压发动机的牧马人、以及现在的新能源车型。
指挥官PHEV是Jeep品牌首款新能源车型，可能有的朋友会好奇Jeep的混动技术从哪来的，为什么之前几乎没听到过这方面的消息。单从品牌来看，Jeep确实没有，但它背靠FCA这个大集团，之前已经有了大捷龙PHEV的成功经验。并且这套混动系统在2017、2018连续两年获得沃德十佳称号，还获得了美国EPA环保署的满分评价，在此基础上稍作调整就有了今天的指挥官PHEV。
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指挥官PHEV的外形相当低调，除了车尾那个小小的标识之外很难把它和燃油版车型区分开来。标志性的七孔进气格栅、平直规整的车身都透露着典型的美式风格。内饰的变化就更小了，除了仪表盘之外几乎和燃油版车型一模样，对于之前没有接触过新能源车的朋友来说倒也是件好事，不需要过多的适应。 2 比燃油版好开/续航靠谱动力系统
指挥官PHEV搭载了牧马人同款的GME-T4 2.0L涡轮增压发动机，缸内中置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等等这些目前最主流技术的加持让发动机在动力性和经济性上都有着出色的表现，入选沃德年度十佳发动机就是最好的认可。电池组来自宁德时代，容量12.95kWh，密度达到了165Wh/kg，工信部纯电续航里程为70公里。
传动系统匹配E-CVT电控无级变速箱，内部两台永磁交流电机都能驱动输出，行星齿轮装置不需要离合器操纵机构和液压控制系统。指挥官PHEV两款车型都是前轮驱动，一方面减少动力传输的损耗，最主要的还是符合新能源车更加偏向城市日常代步的需求。 驾驶感受 安静和直接是电动车最直观的优点，点火没有了发动机的轰鸣和颤抖，刚接触时总要下意识的看下仪表盘来确定是不是已经启动了，响应直接无延迟的“电门”也能让你无视这2吨多的庞大车身。在有电的情况下，循序渐进的踩下油门踏板都可以依靠纯电驱动，主观感受比燃油版车型更有劲儿更跟脚。
只要不是狠踩油门，指挥官PHEV都能和一台纯电动车一样，依靠电力驱动将速度提升到120km/h。没有什么电流的“滋滋”声，整车的NVH也不错，营造出了很高级的驾乘氛围。需要急加速时，发动机会协同工作，声音和振动都控制得不错，驾驶员没有明显的感知，发动机和电动机的切换总在悄无声息中完成。
E-CVT变速箱还提供L挡，在这个挡位下动能回收会更加积极，松开油门踏板后减速效果明显，也会有比较强的拖拽感，稍加适应之后就可以像常规的电动车一样进行单踏板操作。要是不习惯的话也可以老老实实的放在D挡，平顺舒缓的感受可是燃油版的9AT不能比的。
前麦弗逊后多连杆的悬架完全是舒适取向调校，它尽可能的化解着路上的大小颠簸，再加上厚实的座椅，最终传递到车内的振感微乎其微。PHEV车型相比燃油版感觉要更加敦实一点，毕竟车重增加了200公斤，下盘更显沉稳。轻柔顺滑的转向电子味很浓，和底盘感受一样，也是以舒适好驾驭为第一要务。
工信部纯电续航里程为70公里，出发前显示电量98%，续航里程70公里，在经过116.8公里的高速和城市道路行驶之后电量掉至30%，此时表现剩余电量续航还有17公里，与标称的数字差异不大。如果您每日的通勤距离在60公里以内，并且有充电的条件，那指挥官PHEV完全可以当成一辆电动车来使用。
指挥官PHEV具备四种驾驶模式，平时放在HYBRID就行了，什么时候该用电什么时候该用油完全交给车辆自己判断，无需驾驶员分心。在快速路或者高速公路行驶时可以调整到省电模式，此时发动机处于比较经济的状态，尽量多用油来行驶以保证驶出高速进入市区后能有足够的电量来应对走走停停的高负荷状态。 全文总结 指挥官PHEV虽然是Jeep品牌首款新能源车，但依靠之前大捷龙PHEV的成功经验，可以说抄了捷径。成熟高效的混动系统既能提供出色的驾乘感受，又能比燃油版有更出色的燃油经济性。70公里的纯电续航里程基本能满足普通消费者一天上下班的代步需求，如果具备充电条件的话，完全可以做到只用电不用油，而当需要长途出行时也不用像电动车一样考虑里程和充电的问题。Jeep的新能源之路虽然开启的比较晚，但指挥官PHEV用实际表现证明了自己，第一步可以说迈得很成功，希望之后能有更多新产品面世，给消费者更多的选择。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰） 相关链接
3 详细参数配置表
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