【图文】大众打造的插混轿车，续航超1000km，7.8s破百，百公里油耗才1.4L

最新关于广州将推出汽车摇号新政策的消息，相信会令许多久摇不中的消费者看到新的曙光。确实面对部分城市摇号难中的情况，许多消费者开始将目光转向了新能源车，因而除了自主品牌的大举推新，部分合资品牌开始推出插混版新能源车，为新能源消费者提供选择。其中上汽大众旗下的帕萨特PHEV算是一个代表车型，毕竟帕萨特是当下销量领先的合资B级车，帕萨特PHEV注定关注度同样不低。

从外观来看，帕萨特PHEV就展示了上汽大众的德系设计魅力，其采用家族的最新设计语言，外观沉稳且具备一种低调的豪华氛围，这是德系B级车特有的气质。而在比较显眼的外观小细节处，帕萨特PHEV又配备了一些插混徽标，以此与燃油版车型相区别。

身为一款搭载插混系统的新能源车，消费者最关心的问题无外乎就是续航表现、电池安全以及操控表现等基础性问题，而帕萨特PHEV在这方面显然做足了准备，不得不说上汽大众对于造车经验丰富，在国内市场发展多年，也相当了解国人的喜好与需求，所以帕萨特PHEV在这些方面的表现均成为其领先对手的优势所在。

目前帕萨特PHEV搭载的插混系统，属于大众集团开发12年的成果，其中发动机为旗下有代表性的1.4T版本，虽然看起来不算大排量发动机，不过插混系统中还包括了电动机，因此依靠发动机与电动机的协同工作，这套混动系统的实际表现在2.0T燃油车之上，其支持多种驾驶模式，如果切换至混合动力模式下，整体操控表现强劲且高效，加速破百仅需要7.8秒，但同时油耗表现也经得起考验，百公里综合油耗可以低至1.4L，属于传统燃油轿车无法达到的低油耗表现，所以想要选择到一款所谓的省油轿车，消费者们可以优先考虑帕萨特PHEV了。

而这种出色的动力表现，离不开电池系统的优异品质，帕萨特PHEV的电池系统同样依照德系要求，打造更为扎实的电池品质，上汽大众对于电池系统的要求相当严苛，要求必须经过169项极限测试，此外整车也需要经过长距离的实地测试，环境包括高温与低温的不同温度情况，更大程度的确保电池系统的品质，对于后期用车安全性也很有帮助。

目前帕萨特PHEV的综合续航里程在1000km以上，这种续航表现在一众新能源车中，属于许多对手都无法达到的水平，而在帕萨特PHEV的多种续航模式中，包括纯电动模式，其可以支持的续航里程为63km，虽然纯电动续航里程不算长久，但是应付日常代步需求足够，消费者对于续航表现也不会存在所谓的焦虑，毕竟帕萨特PHEV的续航可以超过1000km，基本上满足跨省出行需求也不成问题。

对于认为充电较为麻烦的消费者来说，帕萨特PHEV配备便携式充电器，针对我们日常家用的插座充电也可以适用，当然对于停车区域建有充电桩的消费者来说更为有利，所以充电问题并没有想象中那么复杂。甚至于在不方便充电的时候，切换至帕萨特PHEV的蓄电池充电模式，等于在行驶过程中为电池系统充电，既不影响使用也可以自由选择行驶模式，等于为消费者日常用车提供多一个选择，相信注重务实需求的消费者对于帕萨特PHEV的综合表现也不会抗拒。