文／孙不熟
传说中的广深磁悬浮，这一回出现在官方文件了。只是不知道，这个算广深第二高铁，还是第三高铁？
11月4日，深圳市发改委公示了一份《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》招标公告，这意味着广深磁悬浮正式进入研究论证阶段。
据南方＋报道，本次招标的内容包含线路怎么走、怎么定位、什么时速、在哪里设站等方面的研究。
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根据招标公告，今年5月，时速达600公里的高速磁悬浮试验车已在青岛成功下线，这意味着高速磁悬浮在我国有望普及开来。
目前，广深两地的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担，其中广深铁路速度较低，设计时速只有200公里，且运力趋近饱和。
广深港高铁设计时速350公里，但接入的是广州南站，距离广州市中心距离较远，而且该路段属于京港高铁，存在大量跨线列车，并非广深专用城际铁路，运力也趋近饱和。
另外，即将开通的穗莞深城际，设计时速只有140公里，比广深铁路更慢，其在功能上和地铁更为接近，且目前只开通到深圳机场，没有联系深圳市中心。
所以，这三条铁路均无法满足广深莞三大城市日益增长的客流需求，因此有必要新建一条从深圳到广州市中心的高速通道（未来进一步延伸至香港），实现广深同城化。
考虑到广深港高铁时速已达350公里，新建高速通道如果要继续提速的话，高铁已经很难，磁悬浮是更佳选择。
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不过，本次招标文件没有提到“广深第二高铁”的表述，也没有透露这条磁悬浮的大致走向，也就不清楚它和规划中的“广深第二高铁”不是一回事儿。
关于广深第二高铁，已经有多个文件确认。根据《广州市国土空间总体规划（2018—2035年）》草案，广深之间将再建一条高铁线路，串联宝安机场与白云机场，而且规划了大致走向。
如果招标中的磁悬浮城际就是广深第二高铁，那么这条磁悬浮的大致走向会是这样的：
《草案》中的粤港澳大湾区航空航运铁路显示，广深第二高铁拟从深圳宝安机场出发，经东莞后到达广州境内的黄埔站，然后继续北上至白云机场站，最终抵达广州北站。
另外，广深第二高铁还有一条支线，达到黄埔站北上后直接连接到广河高铁上的知识城站。这对知识城是个巨大利好，通过第二高铁，知识城可快速抵达广深两大机场，其对高端商务活动的吸引力大幅提升。
《草案》还显示，要推进广深港高铁至广州站连接线建设，这条连接线将串连广州南站、广州站、广州东站、黄埔站。这也意味着广深第一高铁和第二高铁有望在黄埔站实现对接。
不过，之前也有媒体报道称，广深磁悬浮已经有4个备选方案，看上去和广深第二高铁不是一回事儿。
据“广东地理”了解，《大公报》报道称，2019年6月14日世界交通运输大会上，中国工程院副院长何华武透露，中国工程院组织牵头《大湾区高速磁浮铁路预可研》等重大课题，对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁悬浮铁路先行路段，开展工作预可行性研究。目前已经有了4条备选方案。
1、白云机场-广州火车站-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙
2、白云机场-珠江新城-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙
3、白云机场-天河公园-宝安机场-前海-香港西九龙
4、白云机场-天河公园-东莞市区-福田-香港西九龙
比较4个备选方案，我认为第二个方案最佳，能否把广州珠江新城、南沙自贸区、前海自贸区、香港西九龙全部串联，填补广州CBD无高铁的缺憾。
当然，按照这个说法的话，广深磁悬浮和第二高铁就是两码事了，更应该叫广深第三高铁！
听上去很激动，未来广深之间有望出现广深铁路、广深港高铁、穗莞深城际、广深第二高铁、广深磁悬浮等五条铁路共存，这在中国城市发展史上，是前所未有的奇迹。
不过，考虑到广州、深圳再加上临近的香港、佛山和东莞，这条城市带上至少生活了7000万人口，建五条城际铁路，真不算多。
以下是网传的一份粤港澳大湾区地铁网络示意图，这还不包括国家铁路和城际铁路，已经足够密集了。
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综合梳理广深第二高铁和广深港磁悬浮的各种信息，我再谈三点感受：
第一个感受是，火车站在广州将彻底的去中心化，广州刚刚实现了“区区通地铁”，未来还会“区区通高铁”，至少会有10个火车站同时共存。交通枢纽的去中心化，有望会带来城市格局的去中心化，未来的广州可能会裂变为10个小广州。
第二个感受是，东莞得天独厚的区位优势，随着粤港澳大湾区的建设，广深港三大城市之间的联系绝对是一号工程，而东莞正好处在广深港城市带的中点，只要广深要新建交通要道，东莞一定绕不开。这意味着，作为一个地级市，东莞在交通基础设施上享受的完全是一线城市待遇。
第三个感受是，广深之间的联系速度只会越来越快，将无限趋近于光速。从广深铁路的200公里每小时，到广深高铁的350公里每小时，再到广深第二高铁的600公里每小时……速度的提升几乎是无止境的。
在此前的一篇文章《技术只会把城市越搞越大》中，我论述过一个观点，技术进步和人类活动的密度是成正比的，技术越先进，人类面对面交流的需求就越高。
世界银行早在2015年就发布一个报告，认为佛山、广州、东莞、深圳、香港组成的珠三角都会区，正式超过东京都会区，成为全球最大的都会区。
目前，这个都会区至少生活了7000万人口，这五个城市相互之间的政务、商务、旅游、探亲、上学等活动，仍然还有非常大的上升空间。
在此意义上，广深之间的交通互联，即使现在完全够用，也应该保持充足的前瞻性。在可期的未来，至少广深佛莞会实现合体，成为全球最大的都会区。（本文消息源来自南方＋）
