|
一直以来,航运低成本、载量大等优势倍受世界各国贸易运输所青睐，特别是近年随着世界经济全球化的升温及物流业的迅速发展，国家间的大宗贸易往来更加频繁。而与此同时,有害生物的随船迁移也给各国带来了极大的生态与经济风险。 所以，熏蒸近乎成为各国船舶出入境的标配动作。 货船熏蒸，要求对船舶的生活区或货舱进行全面投药熏蒸，并且需将生活区的门窗以及货舱的管道、通风口等可能泄露气体的地方进行充分密封。  据悉，这艘船在美国新奥尔良港装上谷物后，进行了船上的杀虫熏蒸，随后这艘货船按计划开往亚洲。 据索赔人称，谷物发霉的原因，是运输过程中没有进行通风导致的。 但经调查发现，船方依照执行的货舱熏蒸和通风的规定是相互矛盾的。 “熏蒸时间根据熏蒸剂的种类、用量和货舱的深度而定。” 然而，美国农业部（USDA）的“货船熏蒸指南手册”的这一章节中，还载有一段与上述矛盾的叙述： “即使已经达到或超过了规定的最低熏蒸时间，我们也建议熏蒸舱在整个航行过程中都保持关闭的状态。” 就因为上面这一叙述，美国一些熏蒸师通常都会要求船长在整个航程中都保持货舱密封。 而据这艘货船的船长说，他也是听从了熏蒸公司熏蒸人员的建议，在航程中保持货舱密闭，熏蒸后没有进行开舱通风，以保证杀灭效果，避免到港后遭遇不必要的时间和财力损耗。 然而货船抵达卸货港口，开舱发现谷物发生霉变后，收货人要求船方提供正确通风的证据，由于航行中没有进行通风，所以船方无以应对。 据悉，这艘货船上装载了5.5万吨价值超过2000万美元的谷物，造成了巨大的经济赔偿损失。  据业内人士介绍，由于全球谷物航运往往时间跨度大，航程动辄30-40天；同时地理跨度大，如从欧美到东南亚，期间气候状况复杂多变，使得船舶谷物运输中经常发生霉变事故，造成巨大经济损失，运输过程中要在保证安全的条件下进行通风换气。 为避免今后再发生此类事件，北英保赔协会建议在租约中加入有关BIMCO熏蒸的条款，该条款既适用于定期租船合同，也适用于航次租船合同。 但美国农业部（USDA）的熏蒸手册只是一项指南，在签订租约时，船东、租家/货主等各方，均可在确定熏蒸时间时自由商定具体的熏蒸时间表，这时应在考虑到航程的总长以及货物是否需要通风的前提下，确认熏蒸总天数。 船长如果收到熏蒸公司的指示，要求船舶在长途航行期间保持货舱密封，应立即向租船人或托运人进行书面澄清，清楚地向他们指出在有必要进行舱室通风的情况下保持舱室密封会造成货物霉变的风险。 END 有态度 · 有深度
有高度 · 有温度 |
|
|
