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法军在30年代装备的洛林37L坦克后勤牵引车（Tracteur de ravitaillement pour chars 1937 L）简称洛林37L，是法军在两次大战之间实行后勤摩托化的产物，也是二战前为数不多的几种全履带运输车/牵引车之一，具有很高的可靠性和通用性。 法军很早就认识到了这样的事实：常见的后勤卡车没有防护，目标大，越野能力有限，无法将后勤物资从野战后勤基地直接送上前线，所以需要具备防护能力和一定越野能力的车辆来接替卡车，完成这最后一段距离的运输。早在洛林37L出现之前，小巧的雷诺UE就已经成为了法军步兵部队制式的牵引/前线补给车辆，它是一种轻装甲车辆，没有武器，机动能力有限，不能直接用于战斗，可以胜任向前线输送后勤物资，牵引轻型火炮和运载步兵重武器等任务。对于装甲部队而言，雷诺UE体积太小，无力运载坦克作战所需的大量燃料、弹药等。为此，雷诺在UE的基础上开发了一种专业的坦克后勤车辆，被称为雷诺36R。该车与UE共享发动机、行走装置等关键部件，其承载能力依然有限，而且完全没有装甲防护，法军认为，没有防护能力的后勤车辆是没办法伴随装甲部队作战的，所以仍然需要进行进一步的开发。 本公号以前曾经有专文介绍过雷诺UE，该车的设计和战术定位都非常有趣。 雷诺UE轻型装甲车（Renault UE Chenillette ）Part I 雷诺UE轻型装甲车（Renault UE Chenillette ）Part I I 乍看起来“威武雄壮”的雷诺36R，实际上并不比UE大到哪里去，法军一共只订购了300辆。 1936年4月17日，法军总参谋部要求军火商开发一种全履带装甲牵引车辆，用于向前运输燃料弹药，支持正在作战中的装甲部队。次年7-8月间，军方对洛林公司（Lorraine）开发的样车进行了测试。该车由1931年洛林公司用于竞标步兵牵引车的设计扩大修改而来，装备一台德拉哈耶（Delahaye）汽车公司的124F 2.37升4缸汽油机，该引擎出力不足，虽然该车在空载状态下可以达到30km/h的速度，但在加挂拖车后的最高速度只能达到22.8km/h。军方要求洛林公司对其进行改进，返厂之后，该车的引擎被换成了更为强劲的德拉哈耶135 3.5升直列6缸水冷汽油机，动力室、变速箱、离合器和排气系统也进行了相应修改——德拉哈耶是法国当时的一家和布加迪齐名的豪华汽车生产企业，而德拉哈耶135系列运动车更是赛道上的明星，它的发动机已经是当时的法国汽车工业最能拿出手的作品。在经过适应军用工况的调校和改装之后，这款引擎最大功率维持在70马力（运动车型号76马力起步）。9-10月间，军方对改进之后的样车进行了测试，该车速度可以达到35km/h，已经可以满足军方要求，悬挂系统也表现出了高度的可靠性，1937年11-12月，法国军方与洛林公司签订合同，要求进行量产，批量装备部队。 设计生产洛林37L的洛林公司一开始叫作“洛林-迪特里希公司（Lorraine-Dietrich），是一家法国汽车与航空引擎生产企业，成立于1896年，两座生产基地分别坐落于阿尔萨斯和洛林。1928年，迪特里希家族撤股，公司名称改为洛林公司。1935年开始，洛林公司停掉了民用汽车制造业务，成为了专业的军用车辆生产厂商。图中为洛林-迪特里希公司早年在赛车上使用的车标，主体图案为洛林十字和仙鹤。 德拉哈耶公司车标以及该公司135 MS敞篷运动车。德拉哈耶是一家综合性的汽车生产厂商，运动车是其拳头产品，而运动车中又以135系列最为著名。135系列出现于1935年，外形设计是空气动力学与装饰主义（Art Deco）的结合，其赛道竞速车型的最大功率可达160马力。法国解放之后，德拉哈耶又复产了135系列车型，一直生产到1954年。 总体设计 洛林37L是一种体积不大的全履带装甲车辆，长4.2m，宽1.57m，高1.29m，车顶没有凸起物，外形扁平。变速器位于车首，其后是驾驶室。动力室位于车身中部，有防火墙将驾驶室和动力室隔开，车尾则是敞开的货厢。洛林37L空车重5.24吨，其货厢可以载重810kg，一般都被用于运输弹药，燃油等其他补给品放在配套的拖车里进行运输。 出现在阅兵式上的洛林37L，这些车的货厢两侧似乎装有长条座椅，应当是为了搭载后勤人员准备的。 没有牵引拖车的洛林37L。 洛林37L的整体布局。 洛林37L全车为铆接结构，为了减轻重量，其装甲防护水平较低，前方和侧后厚9mm，车首的大型铸造结构（变速箱护罩与检修盖板）厚12mm，车顶和车底装甲为6mm，驾驶室和动力室部位装甲带有倾角，货厢位置装甲垂直。乘员可以通过车首的大型舱门进出，两扇舱门可以分别向前，向上开启，靠上的一扇舱门上面开有窥视口，公路行军时可以将其向上开启，进行开窗驾驶。假如车辆发生翻覆，位于车首的舱门也不会被堵住，不会影响乘员逃生。
洛林37L车首舱门打开之后的状态，其驾驶室空间相当局促，注意其车首仍然带有继承自洛林-迪特里希公司的洛林十字车标，而且变速箱检修盖板外形较为复杂。 该车的行走系统结构简单，主动轮在前，诱导轮在后，每侧共有4个托带轮，托带轮之间又布置了三组悬挂，每组悬挂连接两个负重轮，每侧共有6个负重轮，所有的负重轮和托带轮均有挂胶。每组悬挂只有一条用于承载车身重量和吸收冲击力的板簧，板簧的耳销连接在托带轮位置附近。相比于同期其他法国战斗车辆普遍设计复杂，结构脆弱的悬挂，洛林37L的悬挂结构简单，但是性能可靠，行驶也比较平稳。该车在公路上的平均速度为20km/h，法国军方将其公路最大速度限制在35km/h，这样的速度已经足够赶上除了骑兵坦克和索玛S35坦克之外的所有法军战斗车辆。洛林37L的履带宽度只有220mm，但其单位对地压强较低，而且底盘距地高有30cm，在雪地和泥地等松软地面上依然可以保持良好的通过性。洛林37L涉水深60cm，越壕宽1.3m，最大爬坡度50%，就其体积和功率而言，它的越野能力还是不错的。
洛林37L的悬挂、负重轮组以及履带。 洛林37L装备的德拉哈耶135发动机在转速为2800rpm时功率为70马力，其油箱容量较小，只有144升，最大行程受其制约，只有137km，不过好在同时代的法国坦克行程指标都比较差，这个缺陷还算不上特别突出。发动机产生的废气从动力室左侧的消音器排出，消音器带有护板，废气最终从护板下方的开口排出。动力室顶部，右侧开有散热格栅和检修舱口。发动机的动力通过传动轴向前传输到变速器，变速器有5个前进挡和1个倒挡。驾驶员和副驾驶员分别坐在驾驶室的左右两侧，他们中间是档杆和变速箱，驾驶员通过两个手柄控制转向，仪表板位于两人中间。 该车档位和最高速度对应关系如下： 1档 = 1.5 km/h
德拉哈耶135 直列6缸汽油机剖面图。
驾驶室局部。 每辆洛林37L都配有一台全履带拖车，该拖车与雷诺UE的拖车类似，每侧两个负重轮，连接在一组摆动式悬挂上面。该拖车宽度为1.55m，比牵引车略窄，高1.33m，长2.7m，在挂上拖车之后，洛林37L的总长度达到6.9m。该拖车满载重量为1890kg，上面一般都搭载着一个565升的油罐，除了油罐之外，拖车还携带着油泵，还有润滑油、润滑脂、冷却水，以及一些维修工具。在油泵的帮助下，后勤人员只需15分钟就可以将全部565升燃油泵入其他车辆的油箱中。
洛林37L的配套拖车，油泵布置在前方，油罐后面还有收纳其他补给品的空间。
牵引着拖车的洛林37L，在牵引拖车时，可以在货厢位置竖起一个方牌中带三角图案的长车标识。 洛林37L的外部设备还包括喇叭、大灯、示宽灯、后视镜和一些随车工具。 在法军服役的洛林37L基本都是法国陆军的绿色涂装，色调比较偏灰，有部分车辆在服役之后涂布了棕色或者深黄色的迷彩图案。 战前出现的变型车 短底盘型（Chenillette Légère） 该车底盘较短，减去了一组悬挂，每侧只有四个负重轮和三个托带轮。法军有计划以该车替代雷诺UE，但最后未能实现，曾经在1939年下过100辆的订单，维希法国时期亦有生产，具体数量不详。
洛林37L短底盘型的样车，装有和雷诺UE类似的小翻斗。
从现存车辆来看，洛林37L短底盘型在量产时还是使用了固定式货厢。 洛林38L装甲运兵车（Voiture blindée de chasseurs portés） 这是一种为侦察兵设计的人员运输车辆，列装之后被配发给所谓的“伴随步兵（Chasseurs Portés，类似于德国装甲掷弹兵的兵种）”。该车实际上就是简单的把货厢和拖车四周用装甲板进行了加高，同时预留后门，安装座位等搭载步兵所需的设备，其顶部依然敞开，可以用帆布罩子覆盖，载员舱前、后、左右都开有观察口。洛林38L战斗全重达到7.7吨，自身可以运载4人，拖车还可以运载6人，可以容纳一整个步兵班以及作战所需的武器弹药等。法军共计订购了240辆该型装甲运兵车，但未能足额交付，1939年9月交付9辆，截至1940年5月又再行交付约150辆。
洛林38L运兵车的整体布局。
未挂拖车和挂载拖车的洛林38L运兵车，两者细节上有一定差别。
洛林38L运兵车的拖车。
洛林38L的后部载员舱可以容纳4名步兵。
洛林38L还可以用来拖曳反坦克炮，运载炮班成员，该车这方面的表现并不理想，不及四轮驱动车辆和半履带车。
相较于洛林37L，洛林38L的行走系统并没有进行改动。 洛林39L装甲运兵车 这是一种比洛林38L设计更为完善的运兵车，其驾驶室和动力室前移，载员舱扩大，原先向前凸出的车鼻被取消，上层结构整体也被抬高，而不是只对货厢部分进行加高。39L的载员室可以乘坐8名步兵，不再需要拖曳拖车，提高了灵活性。法军计划以该车替代设计并不合理的洛林38L，并订购了200台，但在德国入侵之前只有一辆样车得以完成。 法军还有计划在洛林39L的基础上改装自行反坦克炮，在车尾安装一门朝向后方的SA 37 47mm反坦克炮，整体结构类似于英国的弓箭手自行反坦克炮。该计划同样因为德国入侵而夭折。
洛林39L运兵车样车。
洛林39L（前）与38L（后）的对比。 洛林SA 37自行反坦克炮 法军曾经将一门SA 37反坦克炮架设在洛林37L的货厢位置，这样的车辆之前曾经被认为是德军的“杰作”，但事实上却是法军所为，除此之外还试验性的改装过指挥车等变型车。该车虽然并非出自德军之手，但很有可能激发了德军的灵感，从而催生了德国二战期间的一大票自行火炮和自行反坦克炮。
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