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那么我们的主题很简单，那就是“日美德中，这四者汽车究竟谁更强？”我们不妨从如今它们的强项开始。 日系品牌如丰田、本田都有立足于混动汽车市场，甚至从上世纪就开始布局混动车型。长久以来的研发，使得日系拥有了最丰富的非插电混动专利，丰田普锐斯、本田雅阁锐混动等车型也证明了这类混动技术的先进以及使用。不过对于汽车市场而言，日系汽车更多在于专利的把控上，使得其他国家其他品牌费尽周折地绕过其专利设计，也让某些品牌直接放弃了非插电混动车型，转而研发增程式混动车型。 此外，日系品牌的先见也体现于“氢能源汽车”上，也同样集中在丰田、本田这类日系品牌中。对于未来的燃料展望，日本不仅仅押注在油电混动，还押在了氢能源燃料电池汽车上。这类如普通燃油车方便的车型，还真有可能成为了未来的主流。 美国人最为擅长就是——做生意，哪怕给他一根吸管，他们也能想出一个过亿的生意。而在汽车行业，他们的目光却放得更远，放在了服务体系上——Uber网约车，乃至自动驾驶作辅助的网约车。 美国由于IT行业发达，自动驾驶的软硬件也有了保障，新兴品牌特斯拉就是其中的代表，更别说还有Google这类网络大头所研发的自动驾驶汽车。 说实话，德系品牌在新环境变迁之下显得“后知后觉”，而如今它的优势依然在于燃油机部分，大众高功率1.4T发动机作为黄金动力依然被布置在我国的明星车型上，在全新大众宝来上甚至实测百公里油耗能达到6.6L。高端布局方面，则是布置了雷声大雨点小的48V混动。不过德系品牌也是受到纯电动压力最大的品牌，毕竟诸多欧洲国家已经宣布在一段时间后（2030年左右）禁售燃油车。
不过德系也有所追赶，譬如沃尔沃最近就发布了全新的M品牌、大众也发布了新品牌，两者均表示要转型为“移动出行解决方案厂商”，而该两品牌则是它们进入该领域的开始。
新环境，这不仅成为了中国汽车的挑战，也成了中国汽车的机遇。得益于更早的政策支持，以及新能源汽车、平台布局，我们在CASE进程中展示出更高的程度。互联化、自动驾驶化、共享化以及电动化都有出色的表现。
北汽作为最早涉猎该领域的传统品牌，已经打造出一系列的共享出行品牌，所以我们也可以看到有经验的它，旗下高层正被其他品牌所“挖角”。 所以就未来方向而言，教授反倒更看好中国品牌，它有着在CASE潮流中弯道超车的可能。撇除了内燃机的技术难题以及专利控制，中国品牌基本就与外国品牌们处于同一水平线，和其他国系汽车相比，我国又有着政策的大力扶持。唯独需要警备的是，充电时间长的电动汽车真的能成为未来汽车主流吗？还是如燃油车般方便的氢能源电池汽车？
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