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沙特阿拉伯，简称沙特，名副其实的“石油王国” 别嫉妒，不是偷的抢的 世界上最富裕的国家之一 石油储量和产量均居世界首位，人均GDP达到了2.5万美元以上 有钱任性，买买买 到处签单，什么基建、设备、军火、生活用品、雇人干活等 飞机也要最大、最舒适的空中客车A380 现代化的城市 灯红酒绿不夜城 但他们也有自己的烦恼 由于沙特的地理位置十分特殊，被沙漠环绕且经常会发生地震，所以其交通运输并不发达。 沙漠太多、地震频繁 一、 沙特酝酿高铁计划 从来都是高标准 必须漂亮 规模也得上去，不差钱 沙特阿拉伯 吉达（Jeddah）的高铁站 沙特阿拉伯 吉达（Jeddah）的高铁站 沙特是著名的“石油王国”，并且依靠石油成为了世界上最富裕的国家之一。 沙特有钱，但在基建领域远远落后 境内还存在着大片的沙漠地区，交通十分不方便，也制约着沙特的经济发展。 我还是喜欢荒漠的
炎热多沙 二、 斥资600亿美元建高铁线，世界高铁强国激烈角逐 多国放弃 当地生态环境恶劣，工程难度巨大，很多国家虽然对这个项目都表现出极大的兴趣但由于都放弃了。 由于气候不同，地质环境差，与中国高铁相比，建设难度和管理难度增大很多。
总感到会被黄沙吞噬！
了无生机的戈壁荒漠，看上去有点焦躁 三、 中国接单，达成合作 与沙特达成合作，拿下600亿美金高铁项目 这条高铁叫做沙特麦麦高铁（麦加—麦地那高铁），也被称作是哈拉曼高铁，全长约480公里，中途经过麦地那拉比格吉达以及麦加4座城市。 该项目2009年正式开工建设， 2018年9月份正式竣工。 整条高铁贯穿沙漠，也是我国世界首条从沙漠途径的高铁线路 世界第一条速度超过360公里每小时的沙漠高铁 时间减半 有了这条铁路之后，原本需要4小时的通车时间将缩短一半。 沙特地区的交通也将会得到很大的改善，世界各地的朝圣者前往沙特也将享受到高铁。 四、 艰苦历程 一直到2018年12月份，我国所建设的这项高铁也基本完成。 困难很多，内心忐忑 刚拿下这个工程的时候，还是十分担心的。 沙漠跟城市的区别还是比较大的，还是处于地震带，建设难度很大。 克服重重困难推进，我国的工程师真的厉害，佩服啊！
克服困难，快速推进
基建狂魔不是吹的
基建狂魔不是吹的
逢沟造桥
沙漠速度 最高时速能够达到每小时360公里 我们国家的高铁一般都是建在郊区或者山区中，所以说行驶速度的确是不宜过快。 沙特高铁建在荒凉的沙漠中，速度还是可以快一点滴！ .
不用骑骆驼了，当然比豪华汽车舒服 建成后，全程从4小时缩短成2小时，年客运量多达1500万人次
霸气、高效、极速 出行变得更加方便，对于两地的经济交流也会起到重大促进作用。 困难多多，均被中国克服 1、 高造价 平均每公里的造价就达到了7亿元人民币，可见整个工程建设的难度有多大。 2、高温 + 地震带 中国工程队在修建的过程中，不仅要面对当地高达55摄氏度的沙漠温度，还要考虑该地区处于地震带中，修建出来的高铁不但要能够克服肆意流动的沙子还得扛得住地震，整个工程十分不容易。 2、 沙漠高铁 这条铁路的总长度共有450公里左右，而沙漠地带就超过了360公里。 中国的基建团队火力全开 不仅修建出来了这条高铁，还顺带帮忙沙特治理了沙漠。 甚至还给沙特修建出了一条堪称“世界铁路桥梁最长”的麦佳特大桥。 这条铁路也因此受到沙特500万人的欢呼！ 另一个高铁大国日本，在见识到我国的操作之后不禁感叹：真是难以想象！
五、 建成运营 据报道，沙特阿拉伯的哈拉曼高速列车服务将于9月24日开始商业试运营 据当地媒体报道，在试车成功完成后，所有车厢都已准备就绪。麦加、麦地那和拉比的火车站的设备都已经装备齐全，吉达车站的收尾工作正在完成最后的步骤。 新的高速铁路服务将能够以每小时300多公里的速度行驶。门票可从哈拉曼高速铁路项目网站上进行购买。 到今年年底，每天将有8次两队列车服务，到2019年年初将增加到12次。
六、 沙漠绿化工程 也有一些人还认为，沙特还应该引进中国的另外一项技术，那就是沙漠绿化工程。 中国最成功的沙漠改造工程，600万亩沙地变绿洲 这便是毛乌素沙漠改造工程 上世纪50年代开始，进行了一系列风沙防治措施，引水拉沙，引洪淤地，将毛乌素沙漠将近80%的面积改造成功，超过600万亩沙地变绿洲，由于水土流失问题得到有效改善。
再努力一把，变成森林...... 中国的沙漠改造也是首屈一指 沙特可以大单子交给中国 --- 继续合作 |
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