特斯拉真的造出了蝙蝠侠的车？五菱宏光瑟瑟发抖

埃隆·马斯克又搞出来大新闻了！

北京时间2019年11月22日中午，一款前所未见的特斯拉系列新车，终于在洛杉矶SpaceX火箭工厂附近的一处展厅露出了真面目：

看啊，这就是Cybertruck！

尽管之前有过预热，但到了真正揭幕的那一刻，许多围观群众依旧不敢相信自己的眼睛：

这款轮廓棱角分明、造型很有兰博基尼Countach以及德罗宁DMC-12韵味的特斯拉电动新车，居然……是一款皮卡。

没错，就是以前驾校标配的手动挡神车：

与特斯拉之前的系列车型不同，Cybertruck面向的核心用户压根就不是创业圈新贵——这是一款货真价实的生产力工具车，重点投放市场是美国南方地广人稀的大农场。

不过，尽管在造型和产品定位上和豪华超跑完全没有半点干系，但作为特斯拉出品的电动车，Cybertruck的性能绝对不会让人失望：

其中，单电机驱动版本百公里加速时间小于6.5秒，续航里程超过402公里，最高时速177公里，售价3.99万美元（折合28万元人民币）。

双电机驱动版本百公里加速时间小于4.5秒，续航里程超过482公里，最高时速193公里，售价4.99万美元（折合35万元人民币）。

三电机驱动版本的百公里加速时间小于2.9秒，续航里程超过804公里，最高时速209公里，售价6.99万美元（折合49万元人民币）。

顺带一提，和传统皮卡不同，在无装载/低装载状态下，Cybertruck可以把车斗部分封闭起来减小风阻。

不仅如此，在装载过程中Cybertruck还可以展开车斗挡板形成斜坡，进一步方便货物搬运。

看起来一切都好，只可惜在测试挡风玻璃强度的环节，两颗铁球结结实实地在两侧的车窗上砸出了两个大坑……全场哄笑，场面一度十分尴尬。

哎，至少还没碎是不是……在线丢人的马斯克只能这么安慰自己。

但不管怎么说，Cybertruck的发布依然是一个刷屏级的大新闻。

而蛋蛋姐最关心的问题在于，特斯拉这次为啥放着好好的超跑不做，偏偏要去搞什么电动皮卡？

这就得从美国的汽车文化说起了。

提起“美式文化”，你的第一反应是什么？

汉堡，可乐，米老鼠，福特，摇滚乐，凯迪拉克，嘻哈，通用，66号公路，改装车……

留意一下加粗的关键字就不难发现，我们脑海中浮现出的印象，多半都与汽车脱离不了干系。归根结底，“美国就是建立在汽车轮子上的国家”，确实所言非虚。

不过，要说“最受美国人民欢迎的汽车种类”，指望一次答对就没那么容易了：

是它？

是她？

还是他？

答案是——都不是。

忘掉那些花里胡哨的改装超跑和SUV吧。时至今日，在美国最受欢迎的国民神车几乎只有一种，那就是皮卡（Pickup）。

至于原因，除了价格低廉以及性能可靠之外，皮卡还有一项简单粗暴的优势卖点，足以让所有普通家用车望尘莫及：

这玩意实在是太能装了。

装个小车车？小意思啦。

装一吨肥宅快乐水？毛毛雨啦。

配合上一张，酒池肉林，指日可待。

吃饱喝足以后，再来一车水果清清口吧。

显而易见，对于向来好大喜功的美国人民（尤其是南方的红脖子庄稼汉）来说，一次能拉回全家一个月吃喝用度的皮卡，简直就是以大卖场为核心的美式农家乐生活神器。

不仅如此，除了“特能装”之外，拜强大的发动机动力所赐，皮卡作为家用拖车从来没让美国人民失望过：

例如拖着我亲爱的小船船去度假……

例如拖着我亲爱的小房子去远方……

再例如拖着我亲爱的小飞机……嗯？这是要去干啥来着？

由此可见，作为一家美国企业，特斯拉搞电动皮卡完全属于合情合理的商业操作，逻辑上完全说得通。

不就是个房车么，看我一样拖着走。

最奇妙的是，Cybertruck的车身几乎都是横平竖直的大平面，大大提升了改装的便捷性（至少钣金难度降低了不少），对于痴迷改装车文化的有钱有闲车迷来说，Cybertruck的DIY可能性简直是深不可测。

对于美国市场来说，Cybertruck确实有潜力成为新一代神车，但这又和我们中国市场有什么关系呢？

的确，在我们的印象中，皮卡并不陌生，但与我们的实际生活确实关系不大。

在我们的心目中，这才是真正的国民神车：

没错，五菱宏光。

理由很简单：

首先，虽然性能中规中矩，但五菱宏光最大的优势就在于皮实耐用功能性极强——无论是装人，装货还是人货混装，这款神车从来都没让我们失望过：

一车面包人，不对，一面包车人，好像也不对……

莫慌，这只是轻载状态。

不就是个锅炉么，看我给你装起来。

十几头猪而已，小场面啦。

显而易见，对于广大三四五六线乡镇个体户来说，五菱宏光绝对是天造地设的一代神器。

就某种意义来说，这也是继承了上一代国民神车天津大发的核心精神：

能装就是硬道理，能运就是第一生产力。

其次，也是最最最重要的一点在于，五菱宏光很便宜。

新车只需5万左右即可入手，不太追求成色的话，3~4万的二手车也是多得很。对于只重视拉货功能，不奢求驾驶享受的小商贩来说，再也没有比五菱宏光更合适的选择了。

正因如此，自从2010年上市以来，一直到2018年，五菱宏光在国内已经取得了超过400万辆的惊人销量，“国民神车”可谓名不虚传。

然而，进入2019年之后，我们的神车一头撞上了意外状况：

根据乘用车市场信息联席会的统计，2019年以来，五菱宏光的销量发生了明显下滑，相比于上一年颓势更是明显。

考虑到交易价格和功能性，五菱宏光的定位很明显更接近生产工具而非奢侈品，用“经济下行”来解释销量走低，似乎很难说得通。

那么，一代“国民神车”到底怎么了？

其实，从最早的概念诞生开始，我们的“国民神车”沿袭的就是“核心功能理念不变，产品品质螺旋上升”的发展路线。

就像做工粗糙的天津大发，被做工更胜不止一筹的后继者（包括但不仅限于五菱宏光）完全取代一样，如今的五菱宏光，也步入了性能跟不上市场发展需求的瓶颈阶段。

尽管拉货运输的需求依旧存在，但兜里逐渐开始有钱的个体户小商贩，如今已经不再满足于忍受背靠成箱矿泉水、肩扛成堆大白菜的“人货混装”模式了。

购车的预算在提升，他们迫切需要一款动力强劲、装载量给力且至少能人货分装的新型工具车，倘若还能提供一点运输以外的娱乐功能，那自然是再好不过。

如此一来，什么样的工具车才能满足这些个体户的新需求？

不用说，首当其冲的最优解之一，就是皮卡。

虽然从很久以前开始，皮卡在国内就被划分为“货车”而非常规私家车，直接导致很难在大中型城市通畅行驶，以及使用年限较短不适合一般个体经营者采购。但就在近两年，国家关于皮卡的限制规定，已经开始不断松动调整。

如今就算是在一线城市，近郊区域一样可以看到各种挂着本地车牌的大马力皮卡出没。

与其同时，国产汽车厂商近年来也在不断推出新款皮卡，在消费者群体中取得了不错的反响：

根据中国汽车工业协会统计，和2018年相比，2019年中国皮卡市场的整体表现要高于预期。同时，以长城为代表的厂商，更是在品牌销量与市场占有率方面有了明显提升。

至于个中原因，除了依旧势头不减的风骏7，长城皮卡在2019年最重要的王牌，无疑是它：

乍看之下，这副硬朗的外型确实很容易让人联想到以福特猛禽150为代表的进口重型皮卡。不过，在性能可圈可点的同时，这款国产重型皮卡的最低售价仅为10万人民币出头，和动辄五六十万起步的进口同类车型相比，价格优势一目了然。

除了长城炮这个名字过于直男导致传播效果略有折扣之外，无论是作为工具还是用于娱乐，这款新车的表现都是非常出色的。之所以长城皮卡的销量可以在2019年逆势上涨，长城炮出色的口碑功不可没。

所以说，政策法规逐步松动，产品性能全面升级，消费理念也在稳步跟进，国产皮卡新潮流的到来，“国民神车”的更新换代，已经是越来越近。

偏偏就在这个时候，硅谷最精明的商业冒险家埃隆·马斯克，选择推出了一款电动皮卡。

对于美国市场来说Cybertruck意义何在，咱们可以暂时不管；

对于中国市场来说，Cybertruck意味着什么，恐怕已经不是“机缘巧合掉下的馅饼”那么单纯吧。

万幸，特斯拉先行一步选择的方向，并不意味着我们就此没了机会。

从产品定位的角度来说，Cybertruck最直接的价值，就在于将电动汽车从“备选方案”提升到了“实用工具”的领域。

一旦市场反响证明这种电动皮卡管用，公众对新能源车的印象很快就能有明显的改观：电动车并不是什么富豪的玩具，也不是公共汽车和出租车专属的车型，而是行之有效可以发家致富的新一代国民神车。

一旦建立起这种印象，新能源电动汽车面向公众的推广阻力立刻就会降低不少。

换个角度来看，这种产品策略其实就是典型的“下沉市场”思路：

只要准确把握住“实用性”这个核心需求，适当压缩制造成本，推出让非一线城市用户点赞肯定的电动皮卡，藉此将自家电动车品牌以及相关维护设施在下沉市场进行推广，并通过用户反馈不断对已有的方案进行修正完善。

而当这些真正经受过广阔天地考验的成熟方案得到用户的肯定之后，重新回头进军一线城市市场，还会很难吗？

电动汽车市场风云变幻，成功之道绝非单行线，加油吧，国产新能源汽车厂商们！

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