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感觉国内的拖拉机行业挺奇葩的，目前国内拖拉机品牌数量在全球可能是最多的，没有哪个国家象中国一样有200余家国产拖拉机企业在争食拖拉机这块大蛋糕，并且还有大大小小一大堆外资拖拉机品牌在蚕食我们的高端拖拉机市场，耳熟能详的就有：约翰迪尔、凯斯、纽荷兰、爱科、克拉斯、道依茨法尔、久保田等，国内拖拉机市场可谓是全球竞争最激烈的拖拉机市场。  | 农机小课堂 | 高歌猛进的市场 2000年以后，国产拖拉机迎来了快速发展，特别是2004年有了国家补贴以后，拖拉机行业更是高歌猛进，快速发展，销量大幅增长，在2003年时，全国的大中拖产量还是约4.9万台，但到了2015年的顶峰时期，全国的大中拖产量就达到了惊人的约68.8万台，在这之后，拖拉机行业就变成了近些年来的波澜不惊乃至产销量持续大幅下滑，持续低迷，从数据看：大马力拖拉机的产量由2015年最高的约7.74万台，大幅下滑到2018年的4.01万台，再下滑到2019年1-7月的2.17万台；中马力拖拉机的产量由2015年最高的61.08万台，大幅下滑到2018年的20.33万台，再到2019年1-7月略有反弹的14.69万台，如过山车般的惊险刺激。  随着拖拉机行业快速增长的不再，产销量连年大幅下滑，一些原来在快速发展时隐藏的矛盾，也都暴露出来，首先是被大家广为诟病的“大马拉小车”现象，在2019年初被农业部发出消费警示，紧接着是多省下调大马力拖拉机的购机补贴额度，有的省份的180马力以上拖拉机补贴额度被近乎拦腰砍半，一时间大马力拖拉机风声鹤唳，那些仅靠马力快速疯狂上延赚取快钱企业遭到迎头痛击，拖拉机马力快速疯狂上延的势头遭到有效遏制。 从2001年以来，国产拖拉机的主旋律就是功率不断上延，从早期典型的福田欧豹700拖拉机到现在遍地可见的2004、2204拖拉机，近20年间，国产拖拉机的发展史就是拖拉机功率的不断上延史。2010年前拖拉机制造企业对功率上延还比较克制，属小打小闹型，2010年后，各拖拉机企业功率上延开始大踏步发展，进入疯狂模式，甚至到了连地摊式的拖拉机厂都能生产200马力段拖拉机的地步，有的新进入企业居然生产出了3004拖拉机。  原先的30马力段拖拉机底盘，被做到了80马力，甚至100马力，变成了804拖拉机、1004拖拉机，有的1004拖拉机的最小使用质量居然仅有约1800Kg，而国产拖拉机中最为著名的上海50两轮驱动拖拉机整机结构质量就达1860Kg,实在让人汗颜；在大马力拖拉机上，原先的80马力度盘，现在被做到了150马力、甚至180马力、200马力，摇身一变成了1504、1804、2004拖拉机，身价大涨、补贴额度大涨、利润大涨、老百姓对此种“大马拉小车”机型还趋之若鹜，实在让人心痛。 2019年1-8月最畅销的200马力段拖拉机雷沃M2004-Q拖拉机，最小使用质量为5600Kg，而福田公司在2005年就开发出来的TG1254仅整机结构质量就达5800Kg。从2005年到2019年，14年间，拖拉机马力由125马力提升到200马力，但拖拉机的自重却从福田欧豹TG1254的整机结构质量5800Kg变为了雷沃M2004-Q的最小使用质量5600Kg，底盘越变越小，马力越变越大，我们的拖拉机技术真的发展了吗？答案不言自明，我们的拖拉机技术其实是变落后了，我们与国际拖拉机的先进技术好似越来越远，我们发展的只是拖拉机的马力，我们的底盘非但没有技术升级，而且由于功率越来越大变得越来越落后与不可靠了，根据市场调研数据显示，国产大马力拖拉机2018年度的故障率超过260%，也就是说一台拖拉机一年至少要坏2.6次。 经历了近20年的快速发展后，我们的拖拉机功率已快速提升至200马力段，目前市场上国产的2004、2204拖拉机已比较普遍，但我们在250马力以上拖拉机市场中，却鲜有销量，据2018年农机补贴系统，250马力以上拖拉机悉数被外资品牌道依茨法尔、约翰迪尔、爱科等霸占，看来真正的王座从未被撼动过。 我不知道，在现有底盘基础上，我们还有胆量把拖拉机的马力做到多大，但天花板已在眼前却是不争的事实，即便我们有的品牌已把拖拉机功率做到了300马力，但这些拖拉机却是有价无市，在2018年无一形成销售，当我们“大马拉小车”的“小车”不容许“大马”再进一步变大时，当我们“大马拉小车”的“大马”碰到天花板无法再变大时，当我们“大马拉小车”式的拖拉机在真正的大马力段不再受市场欢迎时，我们是不是该回头把我们的底盘、电器、液压等基础技术进行技术升级、做做好呢！如果我们还沉浸在拖拉机的虚假繁荣中不提高警惕、不做好准备，有一天国际拖拉机品牌巨头对我们的中低端拖拉机实施降维打击，我们该如何应对？！希望国产拖拉机品牌越做越好！ |
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