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梦想是一个已被说腻了的词汇，但正是因为梦想，许多事情才成为现实，三年前的中国车市，豪华汽车被合资垄断，而因为梦想，WEY品牌突破了这块天花板，如今，它带着三年三十万的傲人战绩，为一个新的梦想的奋斗——将中国WEY转变成世界WEY。这个梦想究竟如何实现呢？WEY的三周年之夜给出了一个答案！
梦想家的故事，WEY是高端品牌的new boy 30年前，一个全新的豪华品牌，如同一个“new boy”闯入陌生的阵地，企图在北美抢下当时不可一世的德系BBA长期紧握的豪华车市场权杖，开创属于自己的新时代。它叫雷克萨斯，大约十年以后，雷克萨斯坐上了北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯几乎很少离开这个位置。而3年前诞生的WEY，是同样怀揣打破旧秩序、重塑新规则野望的new boy。
但在WEY到来之前，国内汽车市场上已经有太多自主品牌走高端的故事，几乎都是在短短一两年内，从炙热走向了淹没，魏建军想用WEY“终结外资品牌的暴利时代”的梦想，又何以生根发芽？
当时的差距也一目了然。尽管国内SUV市场在过去的十年出现爆发性增长，尤其是在2012~2016年的5年间，SUV市场规模从约200万辆跃升至905万辆，年均复合增长率高达45.8%。而且，自主品牌企业在SUV市场的份额也在2015年实现了对合资公司的反超，市场占有率从2012年底的46.5%，攀升到了2016年的55.2%。
但高光时刻无法掩盖的是，自主品牌的主销车型基本都在15万元以下，对于15万元以上的市场，在合资甚至豪华品牌的封锁之下，成了自主品牌迟迟无法突破的禁区。WEY的使命，就是要将长城SUV战线向15万元以上区间延伸，建立中国豪华汽车品牌的新秩序。
“过度投入”，WEY的产品实力提升之道 而这条赛道上拼的依然是真刀真枪的产品实力。WEY的推出，对于长城汽车来说不仅仅意味着一个新品牌的诞生，更是对其深耕多年的造车理念和零部件的开发生产的检验。 作为缔造者，魏建军在技术上偏执的个人性格，注定了WEY的“理工男”气质。在技术研发上，长城汽车近几年来一直坚持“过度投入”，相关数据显示，2018年长城汽车研发投入总额为39.59亿元，同比增长17.66%。
讨好消费者，WEY转变成“用户品牌” 而在营销上，从WEY开始，魏建军在角色和风格上的改变令人惊叹，就像他自己说的，“赌上一些不该赌的珍惜”，这“不该赌的珍惜”，或许就是自己的“羽毛”。那个曾经坚持认为“产品是最好的营销推广”的不善言辞的魏建军，以WEY为起点，开始意识到了“讨好消费者”，或者说营销的重要性。
在过去三年内，WEY已经在业内吸纳了一大批营销人员的加盟。不仅如此，在WEY三周年品牌之夜中，魏建军正式宣布接下来会将WEY打造成一个“以用户为中心”的品牌。
今年10月22日，WEY品牌的第30万辆整车在长城汽车徐水工厂正式下线，这意味着创立三周年，WEY成为首个以及最快达成30万辆整车生产的中国豪华品牌。这是一个新的里程碑，作为一个年轻的品牌，30万辆用户的认可足以令其产生自信，可以在更大的赛场，赢得更大的胜利。
开启全球化计划，WEY担任魏派公司董事长 “一个真正成功的品牌，必然是全球化的品牌，这是一条非走不可的路。”魏建军语气坚定地说到。品牌之夜当晚，魏建军不仅多了一个“魏派公司董事长”的新身份，同时还宣布了下一阶段的小目标：2020年将是WEY品牌全球化战略的元年，2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，致力于成为世界级豪华品牌、汽车智能的标杆品牌；到2025年，WEY将挑战年销量30万辆，完成从源自中国到代表中国的重大突破。
三年三十万的成绩，是WEY三年来努力实现梦想的成果，而三周年之夜上WEY提出的全球化是对其未来的规划，WEY将以“产品品牌”向“用户品牌”的转变来实现这一规划，在提高产品竞争力的同时，紧抓用户需求，带给世界“中式当代豪华”！ |
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