美女飞机拆解师，年薪超200万元人民币

飞机拆解师与珍珠潜水员和潜艇厨师一同，被列为天下最高薪的冷门职业。一位北京女孩在美国飞机拆解巨子MRO旗下的Aircraft公司就业了4年，年薪超越200万元人民币。

现在，国内从事这一奇葩职业的不到30人，可谓“钱”景无限。

梁晓是位性情开畅的女孩，她有着高挑的身体、小麦色的健康皮肤，笑起来璀璨而诱人。小时辰，看着天空中发着巨响还能飞的“铁疙瘩”，她颇感神奇。读中学时，她成了一名航模发热友，当时最大的幻想是“长大了开飞机”。

尽管终极没当上航行员，梁晓却学了飞机培修业余。2010年大学卒业后，她成了北京机场的飞机培修员。天天从早到晚，飞机下降的轰鸣声、培修区里各类敲打、摩擦声，打击着她的耳膜，而培修更是个苦活儿。

有一次，一架波音飞机呈现细微漏油的状况，师傅赶紧带她查看油箱。梁晓穿上全套的防尘防静电防护服钻进油箱。由于内部构造不规定，因而许多处所须要他们蜷着身子能力靠近，动作略微大一些就会遇到油箱壁。乌黑、狭隘的空间，令她发生激烈的榨取感和焦躁情感。一个多小时后，她的就业服已湿透，豆大的汗珠不绝地往外冒。杀青义务出来后，人将近虚脱了。

在油箱里长时间就业，容易患上幽闭症，公司按期给他们上心思指点课。梁晓说:“培修飞机的姿态挺纠结，人不是跪着、趴着，便是举着胳膊抬着头。有一次，为了布线，我一条腿弓着，另一条腿跪着，双手举过火顶间断就业了3个小时，出来后连电话都拿不住了。肩周炎、颈椎病、腰病，我都有。”

有共事开打趣说:“假如每天让拆飞机就好了，包管比修飞机过瘾。”2012年，梁晓还真赶上了如许的时机。那时，在纽约航空公司就业的一位学长通知她，美国飞机拆解巨子MRO旗下的Aircraft公司正在雇用飞机拆解师，薪水相称丰富!

梁晓查阅有关材料理解到，飞机拆解是过程业余的手艺和设施，将老旧飞机上的上万个部件拆散下来，始末修复、认证后，再进入国际航材市集出售，轮回再哄骗，这是一种集资金麋集、手艺麋集的高科技工业。

始末疏导，美方公司对梁晓的业余和就业经验感应很称心。梁晓办妥出国手续，来到Aircraft地点的亚里桑那州，始末半年系统培训，考取了由AFRA(美国飞机接纳协会)发表的天资证书，最先正式上岗。

公司的接纳基地在阔别吉尔伯特市的一片空阔荒原上，占地足有一万多亩，那边的场景就像美国西部大片里的荒原。坐在车里的梁晓暗自觉愁:“这是人呆的处所吗，怎样生存啊?”正推敲着，面前呈现一大群形形色色的飞机，有直升机、牢固翼塞纳斯飞机、小型客机，更多的是小山一样的“空中巨无霸”――空客A380、波音747等，令人目炫纷乱。

接站的斯女士・托马太是就业组的组长，瞥见梁晓诧异的样子，他诠释说:“的确这里便是个大型废品站，我们飞机拆解师相称于‘处置破旧的。固然，你也很快会成为此中的一员!”梁晓被逗得哈哈大笑。

车子驶进生存区后，梁晓发明荒原深处“别有洞天”:这里绿草茵茵，有大片的郁金香、非洲菊等鲜花，草地上偶然另有小鸟寻食。梁晓问斯女士:“拆飞机容易吗?”

对方答复:“这有什么难的，无非先卸引擎，再把管道、线路、巨细设施拿走，而后把无奈拆散的金属压碎溶解。这些玩意儿看着就像一个细致的渣滓堆，但用不了多久，就会酿成哗哗的美元。这个就业十分令人憧憬。据说你在中国从事飞机培修就业，修飞机须要很强的业余技艺，你干拆解这活有点牛鼎烹鸡了。”

“吃大餐” 步步惊心

梁晓很快发明，的确就业远没有斯女士说的那么简约，乃至另有肯定的风险性。第一天上班，她拆解的是一架TA-4S双座舱锻练机――飞机家属中最简约的一款。公司放置梁晓拆解小飞机，是有心让她先练练手，权作是“大餐前的开胃酒”。

很快，梁晓就领教了“吃大餐”的苦头。那天，斯女士小组要拆解一架报废的波音747。这家伙堪称硕大无朋，73米长，机翼宽度也有60米左右。整个飞机由600多万个零部件和66吨高强度铝构成。这分歧于报废车接纳处那些“生锈的铁疙瘩”怎样拆散都行、抡起大锤砸或用锻压机碾压都能够，由于飞机身上的零件可金贵呢。

梁晓有颔首晕:飞机零部件的分量通俗到达50公斤以上，有的和一辆小汽车那般大。为了不伤害零部件，拆飞机时又不可以像拆汽车那样用起落架托起来操纵，因而拆解师必需在机体内钻来钻去，但是机身的均衡无奈预测，稍不注意就能够失事，被砸成重伤乃至身亡。

波音747的每一个机翼内都有两个主燃油箱和一个备用油箱。每个机翼的内油箱能够贮存6.4万公升的燃油，在飞机座椅下方的备用燃油箱中能够再存储6.4万公升燃油。个别旧飞机的机内城市残余大概20%的燃油，拆解前，梁晓和共事必需先将油箱清空、枯燥，不然会导致飞机爆炸。

别的，飞机的发起机重达5吨，拆解起来须要人人留神帮助，先卸下发起机的涡轮电扇系统，而后剪断16个电气连贯器，拆掉3条液压导管，阻断主燃料供给，并松开375个紧固件。全部这所有，必需依照适航指令要求慎重操纵。最风险的部件是拆解飞机机腹和机翼下的5个升降架，由于这会十分容易让飞机落空均衡，包罗前后和左右的均衡。一旦在拆解流程中飞机坍塌，重达数十吨的机身会将鄙人面就业的人压成肉饼。

别的，飞机某些部件存在有毒的残存渣液，好比:磷酸酯液压油滴在身上会灼伤皮肤;有的部件含有高喷射性物质，必需请业余职员处置。

一个凛冽的冬日，凉风从旧飞机的空地处钻进来，冻得人连手都伸不开。梁晓在一位黑人共事的共同下，费了很大的劲才拆下飞机的涡轮叶片，他们顺手把它往地上一丢，就搓起了冻得通红的双手和耳朵。这一幕恰恰被零件的买家瞥见，对方疼爱得直顿脚:“假如把叶片上面的铼摔坏了，这个零件另有什么用?”原来，铼是飞机涡轮叶片和定子叶片上紧张的涂层资料，也是组成发起机热端局部的要害资料之一，比黄金还要宝贵。斯女士组长一再向对方赔罪，直到买家认真查看发明没什么题目后才委曲点了颔首，示意“不再查究”。

拆飞机的人常常满身油腻，十分疲乏，用梁晓的话说:“冬天冷，炎天热，唯有报酬挺温和。”梁晓至今记得第一次领薪的情形，那时一查工资卡，立即停住了，上面表现的数字是2500美元，相称于1.5万元人民币，而这不过周薪。当晚，她在网上向国内的挚友夸耀:“哈哈，一个月要拿五六万呢!”

年薪200万 打算返国创业

斯女士通知梁晓，公司“处置废品”的过程是:拆旧飞机前要先找好买家，公司按买家的要求，将飞机的零部件拆解下来，卖给对方。波音747零部件不足为奇，拆下来后要分门别类一一贴上编号标签，做好挂号记载。假如完整无缺的零件，能够立刻卖掉;有瑕疵的，经修复检测及格后再售出。

波音747的4个引擎是最值钱的局部，能够卖700万美元，升降架卖100万美元，制动器卖20万美元，燃料箱中残剩的油料卖3万美元，驾驶舱的仪表卖7.5万美元，电子仪器卖10万美元，机壳及其余琐细金属卖给资料接纳公司，取得3万美元……就连飞机上安设的咖啡机，拆下来后也能以2000美元卖掉。

梁晓想不通，旧配件为什么这样好卖?她介入拆解的这架波音747，公司采购它花了400万美元，而拆解后的销卖价格，高达1200万美元。斯女士走漏，这种大型客机自上世纪70年月问世以来，其计划简直没有什么大扭转，而现今全天下出产的分歧型号飞机，它们的零部件大大都能够调换。别的，零件在制作时，其品质和稳固性简直完满。因而，翻修后有三分之一的零件，齐全可能用于新飞机的组装，而价钱则廉价一半。

梁晓还理解到，大大都商用飞机的应用年限为20~30年。前10年是功能最佳的“黄金期间”，尔后耗油量增添，培修频率加大，每次大修耗资个别要破费上万万元人民币。航空公司以为，与其领取巨额检验用度，还不如让飞机提早退役。因而，拆散下来的发起机和其余零部件都挺新，在市集上很热门。

梁晓说，从飞机分拆下来的零部件有各类“归宿”，此中对照风趣的是被艺术家、家具制作商、影视公司等采购。好比，舱门、机身和舷窗能够从新抛光、塑型，成为艺术品;油箱和飞机轮子，能够制造成时髦的咖啡桌;镌汰的旧波音747外壳，能够制作宽裕情调的豪宅……

尔后，梁晓又拆了几十架各类型号的飞机。就业经验多了她才知晓，一架飞机90%的部件能被接纳再哄骗，因而有业山妻士以为，喷气机的将来在于“剖析”，它将掀起一场另类“绿色革命”。

接纳旧飞机的市集，首要由美国拆机企业占据，每年有76亿美元的收益，已造成一个完整的绿色工业链，正逐步成为美国最赢利的行业。我国现在没有业余化的拆机基地，从前引入的机型如空中客车A310、波音737等，报废后都干脆运往美国进行拆解处理，也便是当破旧卖，这让梁晓颇感疼爱。她曾屡次向有关部分写信，呐喊尽快倒退中国的飞机接纳工业。

令梁晓快慰的是，2015年7月，中国飞机租赁团体在哈尔滨临空经济区平静国际机场南侧购置了30万平米地皮，用于倒退飞机拆解营业。2017年8月，哈尔滨大飞机拆解基地建一期工程竣工投产。据理解，一期项目投产后，将到达年拆解20架飞机的产能，现在已杀青10架国内飞机的采购及多架外洋飞机采购筹备。