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作者 | 极速涡牛 时间 | 2019-11-25 中大型尺寸的三排座车型，汉兰达和GL8是绕不开的两个话题，两款车都是各自领域的销量王，不同在于，一个是SUV而一个是MPV。所以，如果有一款车能够兼具二者之长，对于消费者而言将是最好的结果。
日前，上汽通用别克推出了首款国产中大型SUV车型昂科旗，专攻三排7座和6座市场，其对手就直接锁定汉兰达、途昂等车型。而且，别克此次同时推出了昂科旗Avenir旗舰款型，这也是别克旗下继君越和GL8之后第三款Avenir车型。作为别克专门打造的高端豪华定位系列，Avenir赋予了昂科旗不同一般SUV车型的感官体验。
在其上市之前，笔者深度试驾了这款旗舰车型，参照其37.99万元的厂家指导价，笔者认为，昂科旗Avenir应该就是本文开头所说的那款车——兼具丰田汉兰达和别克自家GL8两者之长。为什么这么说？看笔者一一道来。 第二排比前排更爽，舒适度媲美GL8 既然是Avenir系列的第三款车型，说明昂科旗Avenir的特色就是豪华。事实也的确如此，在笔者第一眼见到它的时候，就肯定了这种观点，独有的梅洛酒红外观，搭配专属的象牙白内饰基调，加上麂皮绒顶衬、长绒脚垫和菱格纹内饰面板等，整体质感颇为接近大家熟悉的GL8，但更神似的细节还在后面。
GL8的第二排座椅
昂科旗Avenir的第二排座椅 昂科旗Avenir的第二排座椅是其身份的最主要体现，它竟然比前排更奢侈，能给乘坐者提供头等舱般的舒适。
根据官方的表述，昂科旗Avenir的第二排被称为“头等舱”座椅，除了大家熟悉的座椅加热、通风等（座椅加热和通风均三档可调），还提供按摩功能和四向电动腰托，头枕甚至也能6向调节，就更不用提前后距离和靠背角度可调之类了。
笔者试驾期间反复感受了第二排，整体而言就像坐进了GL8一样，无论空间感受还是座椅传递来的舒适感，包括独立空调、扶手箱座底下隐藏式大型杯托等周到配置带来的便利性，都只能用惬意两个字来表达——有这样的第二排，谁还愿意去前排开车啊。
GL8的座椅，第二排有腿托
昂科旗Avenir的座椅，第二排没有腿托 对于这个无敌第二排，如果以挑剔的目光来看，也并非没有遗憾，那就是没有腿托，不知道厂家在中期改款的时候会不会增加这个选装配置。至于GL8的电滑门，那就不要想了，因为那是MPV的专利。
此外，昂科旗Avenir第二排两个独立座椅带有4向可调的扶手，设计巧妙而又节省空间，当第三排乘客需要进出的时候，可以收起来藏在椅背内测。在笔者的实际体验中，像我这种不算太高也不算胖的个头，从中间通道进进出出基本不会有什么阻碍，但对于个头更大的人，就要看具体情况了，因为第二排独立座椅那两个扶手即便是收起来了，也会占用一定的横向宽度。
这里顺便带两句关于第三排。以笔者170cm的身高，坐进去之后基本没有压抑感，也没有多数7座SUV那种蹲小板凳的感觉，整体坐姿自然。具体的空间表现方面，此时第二排座椅调整到的是中间位置（膝盖距前排靠背还有一个完整矿泉水瓶，约25厘米），坐在第三排，膝盖距第二排靠背还能塞进四指（大约5厘米），头部距离顶篷恰好也还剩四指的空隙。
第三排座椅电动收折按键，左右可单独控制 对此，笔者颇为满意，因为已经比家里那台7座SUV的第三排好太多。 驾驶感跟XT6差别不大，噪音控制略逊 谈了一堆乘坐方面的，下面再说说实际驾控层面的感受。 仔细关注昂科旗的结构参数，会发现它跟凯迪拉克XT6的轴距和轮距都一致，其实，昂科旗跟XT6都出自通用汽车的C1平台，细微的差别就是，昂科旗底盘代号C1UB，而XT6底盘代号C1TL，目前通用在全球四家工厂生产着超过8款C1平台的车型。
昂科旗跟凯迪拉克XT6出自同样的平台 不只是结构参数一样，两款车其实三大件也通用，同样的LSY第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，同样的HYDRA-MATIC智能9AT变速箱，同样的增强型前麦弗逊后五连杆悬挂，同样的智能全路况四驱系统，至于各自的顶配车型，还都有一样的主动连续可变阻尼减振器。
好吧，说白了昂科旗骨子里就是一辆凯迪拉克XT6，但也仅限于此。因为凯迪拉克既然是通用内部作为高于别克而存在的豪华品牌，由于定位和定价不同，注定了XT6在设计、用料、配置等方面是有优越性的，只要你分别坐进两辆车里，很快就能感受到两者的区别。
恰好，笔者在试驾昂科旗Avenir之前一周，就试驾了凯迪拉克全系SUV车型，令我印象最深的就是XT6，尤其是底盘滤震和整车NVH控制带来的车内宁静舒适程度。此次试驾的昂科旗Avenir采用了ANC主动降噪、前排隔音玻璃、底盘液压衬套和车身多处隔音材料，甚至用上了更高级的米其林Latitude系列的265/45 R21轮胎，NVH相当优秀，汉兰达与它相比，完全不在一个层级上。
但单纯的说驾控层面，除了因为发动机调校的细微差别（两者功率参数相差3kW，峰值扭矩及输出转速区间一样）带来不太容易感受到的提速感，昂科旗Avenir跟XT6的差距就很难感受出来了——无论换挡响应还是平顺性、弯道和颠簸路面上的避震表现、车身姿态的控制，甚至包括方向和刹车的设定，都基本无异。
但需要强调的一点就是，昂科旗Avenir其实也有超过XT6的细节，比如它配备有陡坡缓降功能，也会在液晶仪表上显示车辆当前所处位置的坡度和倾斜度，似乎可以看出昂科旗Avenir在户外功能上有所侧重。 四驱系统有亮点，汉兰达自叹弗如 不得不说昂科旗的智能全路况四驱系统，这套系统不仅可以控制前后桥的扭矩分配，还可通过布置在后轴（后副车架下方）的双侧液压离合器，实现左右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，其在高速过弯时候能够实现内外侧车轮扭矩“按需输出”，对提升弯道性能大有帮助，而且对提升轻度越野场合下的脱困能力也有好处。
据工程师介绍，这套全路况四驱系统在软、硬件方面都做了全新匹配开发，后轴扭矩容量较上一代提升20%，达到3000Nm，带来更强的驾驶性能。 此外，该四驱系统还支持Disconnect断开功能（跟奥迪新款Q5L上的Quattro ultra四驱技术比较类似），在高速巡航或者路况良好的情况下，前桥的PTU助力器和后桥双侧液压离合器可以完全断开中央传动轴，使之不转，减少能量损失——据介绍，仅这一点就能省油3%。
说到省油，顺带提一句这款车的燃油经济性表现。我们此次在广东从化山区试驾期间，每辆车三人，即便是包括停车拍摄时候长期保持怠速状态未熄火，车辆的平均油耗也只有11升，而当我们回到高速路上，油耗很快就回复到9升左右的水平。应该说，这样一个两吨多多重的大家伙，能有如此油耗表现，已经完全不是印象中美国车的样子。
至于四驱性能，相信大家已经对汉兰达有所了解，早些年那个段子笔者就不再重复，虽然买汉兰达的用户并不看重这一点，但要论户外性能，昂科旗在这方面可以说是完胜于它。 『 最后说说』 关于其他方面，笔者就不想赘述了，因为Avenir版本作为昂科旗的旗舰车型，在配置水平上完全不是现在的汉兰达能比肩的。当然了，这一代汉兰达已经处于生命周期末期，新一代基于TNGA架构K平台的全新车型明年将亮相，如果因为昂科旗的到来，能够让汉兰达做出更多朝着消费者希望看到的方向进步，那昂科旗就已经得到同行和用户的双重认可了。
但笔者的担忧却有另外一层，因为昂科旗和别克自家GL8同为大七座车型，又存在着直接的价格交叉，虽是两个完全不同的类型，但对于纯粹家用的用户而言，进入4S店之后难免会面临选择困难，买SUV还是MPV？如果昂科旗能从自家老大哥GL8那里抢走用户，那它也是成功的。 但如果是笔者自己，怀揣三十来万的购车预算，多半还是会倾向于昂科旗吧，因为它兼具汉兰达和GL8二者之长，也更符合一款家用车的气质。 -END- |
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