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试驾昂科旗Avenir:40万以内最舒服SUV,汉兰达和GL8的综合体

2019-11-26  渔人

作者 | 极速涡牛  时间 | 2019-11-25

中大型尺寸的三排座车型,汉兰达和GL8是绕不开的两个话题,两款车都是各自领域的销量王,不同在于,一个是SUV而一个是MPV。所以,如果有一款车能够兼具二者之长,对于消费者而言将是最好的结果。

日前,上汽通用别克推出了首款国产中大型SUV车型昂科旗,专攻三排7座和6座市场,其对手就直接锁定汉兰达、途昂等车型。而且,别克此次同时推出了昂科旗Avenir旗舰款型,这也是别克旗下继君越和GL8之后第三款Avenir车型。作为别克专门打造的高端豪华定位系列,Avenir赋予了昂科旗不同一般SUV车型的感官体验。

在其上市之前,笔者深度试驾了这款旗舰车型,参照其37.99万元的厂家指导价,笔者认为,昂科旗Avenir应该就是本文开头所说的那款车——兼具丰田汉兰达和别克自家GL8两者之长。为什么这么说?看笔者一一道来。

第二排比前排更爽,舒适度媲美GL8

既然是Avenir系列的第三款车型,说明昂科旗Avenir的特色就是豪华。事实也的确如此,在笔者第一眼见到它的时候,就肯定了这种观点,独有的梅洛酒红外观,搭配专属的象牙白内饰基调,加上麂皮绒顶衬、长绒脚垫和菱格纹内饰面板等,整体质感颇为接近大家熟悉的GL8,但更神似的细节还在后面。

GL8的第二排座椅

昂科旗Avenir的第二排座椅

昂科旗Avenir的第二排座椅是其身份的最主要体现,它竟然比前排更奢侈,能给乘坐者提供头等舱般的舒适。

根据官方的表述,昂科旗Avenir的第二排被称为“头等舱”座椅,除了大家熟悉的座椅加热、通风等(座椅加热和通风均三档可调),还提供按摩功能和四向电动腰托,头枕甚至也能6向调节,就更不用提前后距离和靠背角度可调之类了。

笔者试驾期间反复感受了第二排,整体而言就像坐进了GL8一样,无论空间感受还是座椅传递来的舒适感,包括独立空调、扶手箱座底下隐藏式大型杯托等周到配置带来的便利性,都只能用惬意两个字来表达——有这样的第二排,谁还愿意去前排开车啊。

GL8的座椅,第二排有腿托

昂科旗Avenir的座椅,第二排没有腿托

对于这个无敌第二排,如果以挑剔的目光来看,也并非没有遗憾,那就是没有腿托,不知道厂家在中期改款的时候会不会增加这个选装配置。至于GL8的电滑门,那就不要想了,因为那是MPV的专利。

此外,昂科旗Avenir第二排两个独立座椅带有4向可调的扶手,设计巧妙而又节省空间,当第三排乘客需要进出的时候,可以收起来藏在椅背内测。在笔者的实际体验中,像我这种不算太高也不算胖的个头,从中间通道进进出出基本不会有什么阻碍,但对于个头更大的人,就要看具体情况了,因为第二排独立座椅那两个扶手即便是收起来了,也会占用一定的横向宽度。

这里顺便带两句关于第三排。以笔者170cm的身高,坐进去之后基本没有压抑感,也没有多数7座SUV那种蹲小板凳的感觉,整体坐姿自然。具体的空间表现方面,此时第二排座椅调整到的是中间位置(膝盖距前排靠背还有一个完整矿泉水瓶,约25厘米),坐在第三排,膝盖距第二排靠背还能塞进四指(大约5厘米),头部距离顶篷恰好也还剩四指的空隙。

第三排座椅电动收折按键,左右可单独控制

对此,笔者颇为满意,因为已经比家里那台7座SUV的第三排好太多。

驾驶感跟XT6差别不大,噪音控制略逊

谈了一堆乘坐方面的,下面再说说实际驾控层面的感受。

仔细关注昂科旗的结构参数,会发现它跟凯迪拉克XT6的轴距和轮距都一致,其实,昂科旗跟XT6都出自通用汽车的C1平台,细微的差别就是,昂科旗底盘代号C1UB,而XT6底盘代号C1TL,目前通用在全球四家工厂生产着超过8款C1平台的车型。

昂科旗跟凯迪拉克XT6出自同样的平台

不只是结构参数一样,两款车其实三大件也通用,同样的LSY第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机,同样的HYDRA-MATIC智能9AT变速箱,同样的增强型前麦弗逊后五连杆悬挂,同样的智能全路况四驱系统,至于各自的顶配车型,还都有一样的主动连续可变阻尼减振器。

好吧,说白了昂科旗骨子里就是一辆凯迪拉克XT6,但也仅限于此。因为凯迪拉克既然是通用内部作为高于别克而存在的豪华品牌,由于定位和定价不同,注定了XT6在设计、用料、配置等方面是有优越性的,只要你分别坐进两辆车里,很快就能感受到两者的区别。

恰好,笔者在试驾昂科旗Avenir之前一周,就试驾了凯迪拉克全系SUV车型,令我印象最深的就是XT6,尤其是底盘滤震和整车NVH控制带来的车内宁静舒适程度。此次试驾的昂科旗Avenir采用了ANC主动降噪、前排隔音玻璃、底盘液压衬套和车身多处隔音材料,甚至用上了更高级的米其林Latitude系列的265/45 R21轮胎,NVH相当优秀,汉兰达与它相比,完全不在一个层级上。

但单纯的说驾控层面,除了因为发动机调校的细微差别(两者功率参数相差3kW,峰值扭矩及输出转速区间一样)带来不太容易感受到的提速感,昂科旗Avenir跟XT6的差距就很难感受出来了——无论换挡响应还是平顺性、弯道和颠簸路面上的避震表现、车身姿态的控制,甚至包括方向和刹车的设定,都基本无异。

但需要强调的一点就是,昂科旗Avenir其实也有超过XT6的细节,比如它配备有陡坡缓降功能,也会在液晶仪表上显示车辆当前所处位置的坡度和倾斜度,似乎可以看出昂科旗Avenir在户外功能上有所侧重。

四驱系统有亮点,汉兰达自叹弗如

不得不说昂科旗的智能全路况四驱系统,这套系统不仅可以控制前后桥的扭矩分配,还可通过布置在后轴(后副车架下方)的双侧液压离合器,实现左右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节,其在高速过弯时候能够实现内外侧车轮扭矩“按需输出”,对提升弯道性能大有帮助,而且对提升轻度越野场合下的脱困能力也有好处。

据工程师介绍,这套全路况四驱系统在软、硬件方面都做了全新匹配开发,后轴扭矩容量较上一代提升20%,达到3000Nm,带来更强的驾驶性能。

此外,该四驱系统还支持Disconnect断开功能(跟奥迪新款Q5L上的Quattro ultra四驱技术比较类似),在高速巡航或者路况良好的情况下,前桥的PTU助力器和后桥双侧液压离合器可以完全断开中央传动轴,使之不转,减少能量损失——据介绍,仅这一点就能省油3%。

说到省油,顺带提一句这款车的燃油经济性表现。我们此次在广东从化山区试驾期间,每辆车三人,即便是包括停车拍摄时候长期保持怠速状态未熄火,车辆的平均油耗也只有11升,而当我们回到高速路上,油耗很快就回复到9升左右的水平。应该说,这样一个两吨多多重的大家伙,能有如此油耗表现,已经完全不是印象中美国车的样子。

至于四驱性能,相信大家已经对汉兰达有所了解,早些年那个段子笔者就不再重复,虽然买汉兰达的用户并不看重这一点,但要论户外性能,昂科旗在这方面可以说是完胜于它。

『 最后说说』

关于其他方面,笔者就不想赘述了,因为Avenir版本作为昂科旗的旗舰车型,在配置水平上完全不是现在的汉兰达能比肩的。当然了,这一代汉兰达已经处于生命周期末期,新一代基于TNGA架构K平台的全新车型明年将亮相,如果因为昂科旗的到来,能够让汉兰达做出更多朝着消费者希望看到的方向进步,那昂科旗就已经得到同行和用户的双重认可了。

但笔者的担忧却有另外一层,因为昂科旗和别克自家GL8同为大七座车型,又存在着直接的价格交叉,虽是两个完全不同的类型,但对于纯粹家用的用户而言,进入4S店之后难免会面临选择困难,买SUV还是MPV?如果昂科旗能从自家老大哥GL8那里抢走用户,那它也是成功的。

但如果是笔者自己,怀揣三十来万的购车预算,多半还是会倾向于昂科旗吧,因为它兼具汉兰达和GL8二者之长,也更符合一款家用车的气质。

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