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美国当地时间上周四晚，特斯拉的赛博朋克风格皮卡Cybertruck如同从科幻电影中开出，高调杀入皮卡领域，并毫不客气地点名连续42年卫冕美国最畅销车型的福特F系列皮卡。在发布预订Cybertruck的链接时，马斯克在推特上称Cybertruck比福特F-150更棒，比保时捷911更快！ 翻车风云 Cybertruck伴随着舞台边的火焰以及现场群众的尖叫声进入大众视野。发布会上，马斯克重点介绍了其超强性能，比如极高强度的冷轧钢车身和可防弹的车窗玻璃。为了证实这一说法，马斯克先是用普通玻璃和特斯拉防弹玻璃进行对比测试，钢球从上方坠落到普通玻璃秒碎，而落到特斯拉防弹玻璃则毫发无损。马斯特要求测试人员站到更高的位置，让钢球坠落到防弹玻璃，再次完美呈现了其强度。就在现场观众情绪高涨之时，马斯克让现场测试人员向Cybertruck的玻璃（被称为 Tesla Armor Glass-特斯拉盔甲玻璃）投掷钢球，结果遭遇“翻车”，连续砸下两个大洞。马斯克马上表示他们需要对此做一些改善，并乐观地说“至少没穿过去”，并称发布会之前用各种厨房利器都测试过，没有出现这个问题，这次事故他也不明所以。 对此，网络上炸开了锅，特斯拉皮卡翻车新闻一时热火朝天。首先质疑的是质量，网友吐槽说“能防弹的玻璃防不了球”，也有不少人认为这是马斯克蓄意安排的噱头，扩大传播力度，而且人们倾向对完美的东西带有质疑，一点瑕疵反而让这个极具科幻和未来感的“火星装甲车”接地气。吃瓜群众也有高手，美国路易斯安那东南大学的物理学副教授瑞德·阿兰（Rhett Allain），用严谨的物理学知识进行了分析，根据现场视频对高空坠落进行了计算，涉及v^2 = 2gh、K =1/2*m*v^2、g=9.8m/s公式，还有动能、动量、初速度等，不打击早已把高中物理知识还给老师们的大家，小编我就赘述细节啦，总而言之，物理学副教授在经过那一系列算法得出的结论是：车窗玻璃应该像马斯克说的那样不会碎才对，出现碎裂可能是和安装方式有关。在垂直下落测试中，玻璃板用夹具固定。这些夹具不是完全刚性的，在受到钢球撞击时，玻璃板的移动空间比较大。而在特斯拉皮卡上，玻璃板被牢牢固定在车门窗框里，位移空间比较小。 翻车不愁卖，Cybertruck3天售出20万辆！ Cybertruck一出，首先视觉上颠覆了很多人的三观，“丑”、“怪”、“这是认真的吗”、“欣赏不来”等负面评价铺天盖地（当然也有截然相反的声音，比如认为酷炫、科幻、帅气），除了对外形的吃惊和不满，更多人质疑其实用性，以及作为皮卡最核心的牵引力是否有被考虑等，再加上现场玻璃测试的两次翻车，马斯克自己也不确定是否有人会想要买这种皮卡，然而在特斯拉发布Cybertruck首日后，当天就收到14.6万辆CyberTruck订单。42%客户选择双电机版CyberTruck，41%选择三电机版，17%选择单电机版。第二天，特斯拉又收到4.1万辆订单，使总数达到18.7万辆。在这项预定更新中，马斯克证实，大多数买家依然选择双电机和三电机配置，而选择单电机基础版CyberTruck的买家相对较少，而今天马斯特最新更新在推特的消息显示已经售出20万辆。 特斯拉电动皮卡Cybertruck共有3个版本，分别是单电机后轮驱动版、双电机全轮驱动版和三电机全轮驱动版，续航里程分别为250英里（402公里）、300英里（482.8公里）和500英里（804.7公里），售价分别为3.99万美元、4.99万美元和6.99万美元。如果增加自动驾驶，需另收7000美元。这只是裸车价格，其他功能还需要单独付费（特斯拉客户通常会选择一些额外的功能比如“全自主驾驶”或特定的颜色。发布会之后，不少网友已经在幻想怎么给自己的新皮卡上色，价格还未知）。但由于电力驱动的经济性要优于燃油，所以这款车最终会比燃油车便宜1万美元（约合人民币7万元）。 消费者需要支付100美元的预付款（国内用户是人民币1000元），支持全额退款。虽然和Model 3相比，这个销量并不出众，（3年前特斯拉发布的Model 3，订金是CyberTruck的十倍(1000美元)，在发布一天内预订量达到18万辆，36小时内，Model 3的预订量达到了25.3万辆），但是从发布会后的各种“没人买这玩意儿的”呼声下，这个预购速度还是相当令人震惊的。 电动皮卡另一亮点：将提供太阳能充电配置选择 马斯克还在推特上表示，Cybertruck将会有一个太阳能充电选择，这将可以为每天的行驶里程延长15英里（约24km）。除此之外，“可折叠的太阳能板翼”还将可以将额外的续航里程增加到每天30至40英里(48-64km)。 现在太阳能电池板的能量转换率是比较低的，太阳能电池板发的电还比不上增加的耗电，轻薄型太阳能板成本也比较高，太阳能板发电的原理简单的来说就是太阳能照射在太阳能光板上，太阳能光板发热，产生微弱的电能，这个电能储存在蓄电池里，最后送到用电设备里面从而给用户。因为太阳能的不稳定性、分散性，以及太阳能收集装置效率低、成本高，太阳能直接作为汽车或自行车的动力有几乎是不可逾越的瓶颈。截止到目前，给汽车电池充电的光伏板在汽车行业中还未引起什么轩然大波，因为它们需要大量的表面积来产生大量电能，即使是小型的空气动力电动汽车也需要大量的电能。不过太阳能电池板的效率一直在逐渐提高，并且Cybertruck还有很大的表面积，另外光伏产业则一直在推进可嵌入透明玻璃的太阳能电池——正好符合Cybertruck的透明车顶。 聚焦市场上其他太阳能车 如上文提到，太阳能电动车有很大的瓶颈，但不是无法攻克，而是不断在改善的技术。今年8月，全球首款配备车顶太阳能充电系统的量产汽车——2020款现代Sonata Hybrid在韩国正式上市。早在2012年，丰田首次为其量产的混合动力车型普锐斯推出了车顶太阳能充电系统的可选配置，但只能在停车的时候为车载通风系统供电，并作为车载12V铅酸电池的辅助充电电源。相比之下，作为全球首款量产的“太阳能汽车”，2020款Sonata Hybrid的车顶太阳能系统，可以为混动系统的电池充电。
据悉，2020款Sonata Hybrid6个小时内可为1.76kWh的电池充满30%-60%的电量，还可以实现在汽车行驶过程中充电，理论上每年可以增加1300公里的行驶里程。
更早的今年6月，纯电动汽车Lightyear One一问世就直指特斯拉，其车顶由特殊材料制成，实质上是一块太阳能电池面板，能慢慢地为电池充电。目前这款车尚为原型车状态，但已计划量产500辆。据WLTP（全球轻型车测试规程）的标准测量结果，这款车满电状态下的续航里程可达725公里。它声称的一次充电范围是450英里（725公里）。而目前续航里程最长的电动汽车是特斯拉Model S，其里程范围是595公里。 此外，Model S在充电时必须要用充电桩，而Lightyear One则不同，仅其顶部的太阳能电池板在夏季为电池所提供的能量就足以续航50-70公里。所以，如果只是为了满足日常通勤需要，在阳光灿烂的日子里，Lightyear One的车主几乎不用为车充电。 相比之下，特斯拉皮卡的太阳能充电只能供给一天20几公里的行程似乎并不是很激动人心，但作为首款电动太阳能皮卡，还是会为特斯拉引来额外的客户，消息一出，有网友表示非常期待太阳能电动皮卡。
Cybertruck还有哪些亮点？
一、和特斯拉以往仍旧使用左右隔开的前后大灯不同，Cybertruck 前后两处照明灯均采用了更加科幻的无缝贯穿式设计。 二、车身采用与SpaceX火箭同款的超坚硬的30倍冷轧不锈钢板。车辆上台之后，给人的第一感受就是硬。 三、更神奇的是它的内饰，没有圆形的方向盘，而是未来战车里的手柄，中控台仍然只有一块Model 3一样的屏幕。内部设计极为简洁，共有六个座椅，前后各有三个座椅。 四、车辆的后备箱处于封闭模式，在需要使用的时候可以自动打开，后备箱后面还能伸出一块活动板，方便货物上下。
进军皮卡，Cybertruck属于什么角色？ 在美国市场，特斯拉Model 3已经牢牢占据了中型豪华轿车销量榜的首位。据ev-sales的数据显示，今年1-9月，特斯拉Model 3在美国共售出17100辆，几乎占据了美国新能源市场的半壁江山。排名第二的丰田普锐斯则只有15705辆，第三则被特斯拉Model X占据，这款车累计销量也有13540辆。而皮卡市场一直是福特最为核心的主战场，原本和特斯拉没什么关系。皮卡车贯穿美国100多年的发展过程，从幕后走到台前，从满足基本需求的工具车到成为美国人民提高生活品质的象征，成了“美国梦”和“美国精神”的缩影之一。皮卡还是美国销量最好的车型之一，背后的市场庞大，也正是因为这样，才驱使特斯拉研发电动皮卡。 马斯克吐槽这100年来毫无变化的皮卡外形，用他科幻感十足的Cybertruck为皮卡重新定义。美国民众一般把中型皮卡作为功能型车辆来使用，这个细分市场有一大批刚需人群。他们对皮卡有两大诉求：一是牵引力和空间足够大；二是豪华与舒适，全尺寸皮卡则兼具这两种需求。全尺寸皮卡一般走高端豪华路线，这种车的售价一般在5万美元（约合人民币34.4万元）以上，这个价格与大多数主流豪华品牌的非顶级车型售价基本一致。美国民众对于全尺寸皮卡的需求比较大，这种车的用途也更多，为了保证有足够大的牵引力，这些车基本上都采用柴油驱动，相对来说排量也更大。
而特斯拉皮卡售价3.9万元起，抢夺这块大蛋糕的野心明确。对于Cybertruck奇特的造型，有网友认为，这是用心之作，试想你要进军一个在细分市场扎根有稳定而忠实的客户的大领域分羹，豪不出众的又一辆皮卡问世谈何竞争力，瞬间可能被市场吞噬，而且市场上已经有一直盘踞销量第一的福特F系列，还有一堆和福特类似的车型，像马斯克在发布会上说的，如果你把那些车牌摘下，你根本认不出是哪家的车。
据GAD（全球汽车数据库）数据显示，今年上半年，福特F系列凭借538436辆的销量成功拿下皮卡销量榜的第一名，事实上，福特F系列皮卡已经连续多年占据榜单第一，道奇Ram和雪佛兰Silverado分别位列第二、三名，道奇Ram上半年共售出了346842辆，雪佛兰Silverado则售出了287413辆。虽然前三名都是美系车，但彼此之间的差距还非常大，福特F系列完全甩开了对手。 产品一发布，特斯拉便借着福特推广自己的皮卡，发布会现场，马斯克播放了Cybertruck与福特F-150的拔河比赛的视频，视频中前者能在上坡时拖拽福特F-150；在加速度实验中，特斯拉Cybertruck超越了保时捷911。 在马斯克的描述中，这将是特斯拉“有史以来最好的产品”。对于特斯拉皮卡的突然袭击，众车企也做好了相应对策。 在Cybertruck发布会的前一天，通用汽车公司CEO玛丽·巴拉证实，该公司计划在2021年底发布一款纯电动皮卡。与此同时，福特汽车将发布其F-150皮卡的纯电动版本。 由福特、亚马逊共同投资的电动汽车初创公司Rivian也已发布电动皮卡，并将在2020年末量产。曾收购通用汽车在洛兹敦工厂的洛兹敦汽车公司声称，“将以全电动皮卡击败特斯拉进入市场。”就在特斯拉推出纯电动皮卡的同一天，洛兹敦汽车打开了预订通道，并发布了相关图片。 而特斯拉的首款纯电动皮卡将于2021年末才进行生产。 由于文化和地理因素，皮卡在美国民众心中的地位非常高，每年的美国车型的销量榜单也都是由皮卡领衔。但皮卡车一般都是采用柴油或汽油驱动，排放量比较大，与现阶段的汽车发展方向已经不太吻合了。皮卡的电动化是发展之必然。 即使Cybertruck目前销量看似乐观，却貌似撑不起华尔街投资者的信心。发布会后，特斯拉股东们纷纷抛售砸盘，股价一天下跌6%，也连带使得Elon Musk身家净值蒸发77亿美元。而同日，美国传统皮卡制造巨头福特和通用股价均微涨约2%。
质疑声 美国汽车研究公司凯利蓝皮书（KelleyBlueBook）分析师卡尔·布劳尔（KarlBrauer）此前曾表示，特斯拉的纯电动皮卡不会吸引到传统的皮卡买家。 有评论认为，这款没有后视镜和雨刮器的皮卡，比一般车企推出的概念车更具有概念性，因此实用性能有几分需要打上一个问号。 美国金融公司科文（Cowen）分析师奥斯本称，特斯拉似乎“仓促之下推出了赛博皮卡”，因为许多功能（如后视镜和挡风玻璃雨刷）还没有设计。缺乏这些特征和车辆的制造质量已经导致一些人相信这款车仅仅是一个概念，而不是一个实际的量产车型。 加拿大皇家银行资本市场部分析师约瑟夫·斯帕克(Joseph Spak)周五在给投资者的一份报告中写道:“虽然赛博皮卡看起来产品力很强，但我们认为特斯拉没有办法角逐皮卡市场的核心群体和和工作、工具用途用户。” “凯利蓝皮书”的高级执行编辑马特·德洛伦佐(Matt DeLorenzo)表示:“这充其量只是一个小众产品，不会对皮卡市场构成威胁。 加拿大皇家银行的斯帕克说：“我们提醒投资者，特斯拉确实有在预期生产时间表上迟到的习惯。因此，尽管我们不怀疑特斯拉最终会将产品推向市场，但这一发布会的很大一部分似乎是炒作。” 市场的反应是非常有趣的，新产品是否被大众接受不只是产品本身决定的，和人的行为习惯和思维倾向等都有很大关系。要预判特斯拉皮卡的市场前景，估计小编得找心理学家对目前市场的买家做一个调查，分析他们对新事物的接受程度，社会因素等才能做出更有利的判断吧。当然和个人经济也有很大关系，有位口袋羞涩的中国网友这么说：
关于特斯拉皮卡，还有很多问题引发网友关注，比如这样怪异的身形是否符合国家的一些法规（那突出的轮胎是ok的吗）？超级玻璃的意义何在？特斯拉这款皮卡的目标受众是怎样的群体？而且因为超级乐观主义的马斯克在产品交付时间上并没有好的名声，不少网友表示，不予置评，还是等产品实际量产出来再说吧。
另外，马斯特在推特表示，明年还有惊喜的技术将公布，值得期待！
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