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０ 引言 近年来，大功率设备在矿山、隧道等工程中得到了广泛应用，传统的机械喷油泵柴油机已经不能满足国内日益严格的尾气排放指标，新一代凿岩工程机械设备已经配置了新型的电喷柴油发动机，但在工程建设实际运用中，因为管理人员和设备操作人员对电喷柴油机认识不足的原因造成故障与问题频繁出现，以至于维修费用高，严重时造成工程进度滞后，为企业经营造成压力。 １ 道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ电喷柴油机阐述 道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ电喷柴油机，功率１７３ｋＷ，直列六缸，为缸内直喷水冷四冲程柴油机，采用ＢＯＳＣＨ燃油喷射器，发动机进排气气门由同一个凸轮轴驱动，发动机整体采用ＥＤＣ１６ＵＣ４０电控系统进行控制，高压油泵将柴油经燃油过滤器输送至共轨器，共轨内燃油压力始终保持在一个高标准燃油压力下，柴油机电控系统根据发动机各个传感器的反馈信号发出指令开启和关闭燃油喷射器的电磁阀喷射柴油，控制柴油机运行状态，并借助发动机上安装的大气压力传感器、曲轴转速传感器、凸轮轴位置传感器、油门踏板位置传感器、进气压力温度传感器、燃油温度传感器、水温传感器、机油压力传感器等其它传感器对发动机的运行状态和操作手的工作意图予以判断并修正控制指令参数，根据发动机工作特性曲线进行工况配置，对燃油喷射器上的电磁阀开启和关闭时间进行合理管理，调节燃油喷油时间和喷射数量和质量，使得燃油充分燃烧，发动机输出功率满足工况要求。 ２ 道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ电喷柴油机工作原理介绍 ２．１ 控制系统工作原理 道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ电喷柴油机ＥＤＣ１６ＵＣ４０电控系统可以分为四个基本模块，即①燃油系统（输油泵、博士单体燃油喷射器、高压油管）；②电子控制单元（ＥＣＵ）；③传感器；④发动机整车功能；电子传感器将发动机整车功能和状态通过电信号反馈至电子控制单元，电子控制单元中储存着发动机所有的特定状态数值参数，来自电子传感器的反馈数据都会被ＥＣＵ中的计算单元进行分析计算，ＥＣＵ根据计算结果发出指令参数调节发动机的喷油量和喷油时间，形成一个完整实时检测、通讯、指令闭环控制系统。电子控制管理系统最终达到内部完全实现自动数值参数转化、自动应答和自主运行等功能。如果发动机输出扭矩高于需求的扭矩值后。那么ＥＣＵ就会调整控制参数，改变以往喷油时间，降低喷油含量，否则油量将会增加。 ２．２ 博士单体燃油喷射器以及喷油系统工作原理 博士单体燃油喷射器由电磁阀、喷油咀和高压油管组成，和传统柱塞泵相对比，博士单体燃油喷射器柱塞上并没有斜槽，燃油量主要是通过ＥＣＵ控制电磁阀进行实现。喷油时间是建立在飞轮转速传感器基础上进行，通过ＥＣＵ控制模块控制电磁阀来对喷油时间进行控制。在实际喷油工作前期，控制模块需要将电量供给博士单体燃油喷射器中的电磁阀进行工作，电磁阀取电得到相对应的磁场后，喷油咀阀芯完成整个工作过程称为落座时间，在落座期间内，整体电流控制在十六伏安左右。阀芯运动直至停止时间可以被称之为燃油喷射整体时间，开始喷射和停止喷射动作是由控制模块对电磁阀给出脉冲电流从而产生的磁场，磁场消失，喷油咀的复位弹簧会将阀芯推向阀座。 ３ 道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ电喷柴油机使用和维修常见问题分析 从目前道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ电喷柴油机在使用过程中的实际情况来看，存在的问题主要有两类。首先，维修人员自身技术薄弱，从业人员没有足够的知识储备，没有接受系统的专业技术培训，实际动手能力差，加之电喷柴油机科技水平较高，必须配备专用故障检测工具，且各个型号的电喷柴油机ＥＣＵ内置数据不一致，也在客观增加了故障检测和维修难度。其次是我国国内柴油品质不高，销售途径非常复杂，依据相关资料显示，一些主要指标尤其是水分以及蜡质等严重超标，加之工地柴油储存和油车加油容易对柴油造成二次污染。再次，矿山、隧道等施工场所环境恶劣，空气中的粉尘超标，造成发动机工况恶化，容易产生故障。所以设备制造商应对用户以及售后维修人员严格培训，用户要配置合格的机械设备管理人员和操作维修人员，杜绝因设备养护不到位，对设备造成损害，严重时导致工程停滞等现象发生，用户应采购合格柴油，对进场的柴油做好管理，杜绝柴油二次污染。 ４ 结束语 电喷柴油机被全球各地广泛使用，是发动机制造发展的必然之路，只有科学合理使用发动机，对其进行有效保养和维修，确保整个发动机能够有效进行，才能节约更多运行成本和维修成本，本文通过对道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ电喷柴油机工作原理和控制原理进行深入分析，针对使用过程中各种不良现象，找出症结的主要原因，希望帮助大家解决机械设备使用过程中的实际问题，减少发动机故障，提高设备使用功效，延长机械设备使用寿命。 |
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