高铁开进沂蒙山，鲁南高铁只是序曲，未来尚有三条高铁贯穿沂蒙山，沂蒙山有望成为全国高铁密度最高的革命老区，也是全国交通最发达的革命老区。 南北向京沪高速铁路二线 未来将要通过沂蒙山的第一条重要高铁线路是京沪高速铁路二线。 根据国家十三五高速铁路交通网规划，京沪高速铁路二线是中国“八纵八横”高速铁路网的主通道之一京沪通道的组成部分。 目前确定京沪二通道经过北京、天津、东营、潍坊、临沂、淮安、南通、扬州、上海。其中，山东省内计划设滨州北站、东营南站、寿光东站、潍坊西站、沂蒙站、临沂北站共6站。 京沪高铁二线比老京沪缩短400公里， 京沪3小时直通，有利于加强环渤海经济圈和长三角城市群的经济联系，带动鲁中东地区与京津冀、长三角的交流，对山东的潍坊和沂蒙山区域的沂水、沂南、莒县诸县会带来直接利好影响。 南北向济南—莱芜—临沂高铁 未来将要通过沂蒙山的第二条重要高铁线路是济南—莱芜—临沂高铁。 南北向济南-莱芜-临沂高铁在山东境内分两段建设，一段是济莱高铁，一段是莱临高铁。 济莱高铁起于济南东站，终于钢城站，预留南接、东延条件，线路全长117.5公里，设济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，总投资176.69亿元。目前，前期规划、勘测、设计及接轨方案等一切准备工作就绪。 关于莱临高铁的消息最早见于《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》，在2019年年初的济南市政府工作报告中，莱临高铁也被提到，报告中说，济南将超前谋划建设一批具有标志性的重大工程，强力推进济郑、济滨、济济(宁)、莱临(沂)等重大交通设施建设，构建“米”字形高铁网。 “这条线从济南东站引出，经莱芜然后再去临沂，是一条放射性的高铁线。其实就是济莱高铁南延至临沂，到临沂后与鲁南高铁牵手。”当时列席济南十七届一次会议的济南市交通委主任贾玉良接受记者采访时表示。 济莱临高铁真正起到了从南北方向纵穿沂蒙山腹地的作用，济莱临高铁南延将经过新泰东，经过蒙阴、费县和沂南交界处，最终到达临沂，与鲁南高铁临沂北站相接，所经区域可谓沂蒙山深处的崎岖之地，未来济南到临沂的时间也将被缩短到1小时。 东西向鲁中高铁通道 未来将要通过沂蒙山的第三条重要高铁线路是鲁中高铁通道。 《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中提到，拟修建青岛西至聊城至河北邯郸的鲁中高铁通道。规划中的鲁中通道起自日照北部和青岛南部毗邻区域，经潍坊南部、淄博南部、莱芜、泰安至聊城，预设线路站为：河北邯郸—聊城—泰安—莱芜—淄博沂源—临沂沂水—潍坊诸城—青岛胶南。 如果说济莱临高铁是从南北方向纵穿沂蒙山腹地，鲁中高铁通道则是从东西方向横穿沂蒙山腹地，对沂蒙山和山东的经济社会发展同样意义重大。 高铁带有“未来感” 刚刚开通的鲁南高铁，加上未来规划的京沪高铁二线、济莱临高铁和鲁中高铁通道，未来共有4条高铁线路横穿沂蒙山区域，沂蒙山有望成为全国高铁密度最高的革命老区。 4条高铁线路打通山东主要的交通阻碍—泰沂山系，将使沂蒙山的青山绿水真正成为金山银山，也给山东带来了重大的发展机遇。最大的机遇是加速核心城市的形成，山东将出现临沂、滨州、潍坊、泰安等十字交汇的高铁枢纽，这些城市的未来发展潜力不可小觑。 (大众日报客户端记者 周学泽 报道)责任编辑：吕原 |
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