本帖最后由 小牛pro 于 2018-8-23 15:16 编辑  改装不是为了玩命，而是为了让你的小牛更好的为你服务。 改装不是为了逆行、闯红灯、上只允许机动车走的高架、城市马路上开100Km/h。 谨慎驾驶，遵守交规，养成良好的驾驶习惯，提前打转向灯；城市夜间形式慎开远光。 非赛道不要压弯！非赛道不要压弯！非赛道不要压弯！ 买比钱包更大的头盔一定不会错。 出去玩记得头盔、手套、护肘护膝。 写在前面的话 看小牛时间长，从第一次京东众筹看到现在，小俩月前才买了一辆Pro。 关于小牛，我是个纯小白，有说错的地方还请多多指正。自从购买了小牛，就开始了对它的改造。期间接触了不少也在改装的牛油，发现有一部分朋友并不明确自己为什么要去改装，甚至不知道改装了一个设备之后会有什么效果，会带来什么样的优势和弊病；更有甚者单纯的为了改装而改装，一位改装师傅笑称，感觉就是为了把钱花出去…… 其实我也就改了一些通用件，写这篇帖子主要想和大家聊 聊我们为什么要去改造自己的小牛，以及让你的小牛通过改造更好的为你服务。 通勤、竞速还是摩旅；西装暴徒还是长发头巾—改装前的必要功课 改装前的必要功课一说白了就是认识你自己。 因为改装这东西说起来真的很简单。 两轮改装于我来说只分两种：外观件、性能件。 外观件主打风格，改造的大多是颜色和造型（有些一举两得的特例，比如说轮毂、车把、后视镜、各种车灯……） 以现在通用的说法，你是想要西装暴徒还是长发头巾，按照你的心意去实现就好了。想要长发头巾走到极端必定是跑不快刹不死的哈雷印第安（俺的本命）；想要西装暴徒拿铁走起就好。 性能无外乎：动力系统、制动系统、轮胎、车身。 性能更多的来源于个人需求，和钱包大小来调整吧。 更关键的还是你想用你的小牛拿来做什么？ 要是平常的基础通勤，太多太多的众筹版跑到现在依然在服役，全车完全没动过，足够。 你要是想竞速，换大单体必不可少，两对反应迅速毫不拖泥带水的减震再配上更好的卡钳，车身既得加固还得减重，其实是件满烧钱的事情。 摩旅相较来说比较简单，双电、三电、足够的动力就好，整车追求舒适稳定耐操，根据自己的身高体重调调车把宽度高度；和竞速比，你的车上经常会挂满包包，车把上挂了一堆杂七杂八的零碎玩意，跑中长途你经常干的一件事就是找个放电平衡的电流低点，打开定速巡航……/继续手动捂脸 改装切忌人云亦云，也请避免过度的盲目追新。每个人对车整体的认知不同，需求也不同；对细节性能零件改变后所带来的反馈认知多多少少也都会有区别，所以找到最适合自己的才是最正确的选择；黑名单减震刚出来的时候火爆异常，出来后的结果呢？（纯个人主观认为：那就是个垃圾，除了能调几下外，换它还不如用回原厂）。 我的第一阶段基本上动的都是性能件，外观件正在托人帮我问，情况好的话下个月或许就能出来了。 认识你的小牛—改装前的必要功课二 认清了自己再来看看我们要改造的这辆车。 小牛是啥？踏板车，Vespa众多子子孙孙中的一款。 这货50年代造出来的时候定为就是城市通勤和偶尔的短途旅行。沧海桑田，这么多年过去了，但车型决定了它的作用依旧还和70年前没什么太大区别，所以小牛出厂也沿用了这个思路。 这是一款城市通勤车，它的性能配置综合超越市售的很多电动车，在小牛设定的规定速度下，这货其实什么都不用改。很多人抱怨的减震问题、坐垫硬度问题、刹车效率在城市通勤这个低速设定中显得绰绰有余（不过即使在低速中，N1/S对于大体重的驾驶者依然估计的过于乐观，以致综合刹车略显拖泥带水），说白了，你要是平常每天跑30km，速度维持在40km/h以下，这货啥都不用动，稳定碾压一众品牌。 当初选小牛的时候实体店正好停了一辆事故车，我承认买小牛很多程度上是因为我看见了它的车架…… 国外件？台湾件？国产件？—怎么去选择 不用太迷信国外件，布雷博肯定好，但品牌溢价在那放着；智杰、车力屋也不差，但多多少少还是有些小问题；国产件至今已经有了不错的发展，但这么多年下来，AK、爱得利依旧该漏就漏，该8mm公差绝对不会小于5mm，还是有些看命。 我曾经试过一套AK的D6卡钳+盘+转码，结果转码硬往下磨了5mm，卡钳一侧磨掉3mm才勉强不会拔死刹车盘，而那张盘，转起来依旧是瓢的，全套东西，只有刹车片能用/手动捂脸。说到智杰大家可能会比较熟悉，FF2上固定环螺丝配的那叫一个长，一旦松动轻则卡盘重则划胎，到现在这个隐患还没解决。布雷博去外网看看就知道了，老外们也成天吐槽，但很多时候类似带油路系统的改装件，大陆的产品的确还存在着不小的差距（但是价格也便宜不少哦~）。 熟识的一位改装店老板近日又收了一辆二手小牛，号称要上全套布雷博、双智杰倒叉、鲨鱼的锻造轮毂，这种土豪，我们交个朋友就好…… 上面哗啦哗啦一堆都没聊到正题，这篇文章的初衷也不是为了炫我都改了什么（其实也没啥好炫的），而是想通过自己更多的和大家探讨怎么能改出来一辆属于自己的牛。西安近日持续下雨，上车的部件就不拍啦，网上截图给大家明示就好。 我买小牛，更多的是想尝试电车的摩旅，很多东西都不成熟，还在一步步试探中，改装中也走过不少弯路，见笑了。 最需要更换的东西—坐垫 小牛原厂的坐垫太图稳固和耐用了，面料结实的同时摩擦力不够了；同时也为了并不会100%使用的载人（用N1/S拉摩的的话当我没说-0-！）功能把坐垫后部抬的很高；我自己用这款坐垫跑30km以上屁股就开始疼。网上也有大批坐垫，大家用的比较多的MotoV的那款我也买过，情况有改善，但依旧在60km左右开始屁股难受。现在用的这款坐垫是一家改装店推荐给我的，连续骑行可以维持100km+屁股不疼，但就是不知道网上能不能买到。  原厂、副厂还是大单体？—关于电池的选择 续航是很多牛油考虑的问题，关于电池的选择也很多。 原厂电池 优点：稳定、售后容易，保值率较高 缺点：价格略高、容量选择较少 第三方电池 优点：同容量价格便宜，双电时副电便宜，容量选择较多 缺点：售后没原厂的方便、比原厂电池折价更多 某使用较多的品品牌42ah及以下电池不支持15A充电 副电没BMS 单体电池 优点：电流比双电稳定、持续电流输出更强、整体体积小于双电 缺点：现在还没有完美支持小牛的控制器，多多少少有点类似没P档之类的小缺憾并无法取出充电 需要另配充电器，华为那个很强大，但也存在使用隐患，不太建议没有电学基础常识的牛油使用 在使用上，原电和第三方没什么太大区别；单体电池更多的倾向于竞速类改装。大单体的确可以制作更大的电池（100+AH），国内现在用的较多的还是风驰XX的单体电池，据说售后还算有保障。 假如你和我一样打算摩旅或者偶尔跑跑原路，我并不建议加装单体电池；35ah原厂红白电我跑过150+km的续航，当时半程，带了两块15A充电器，农家乐杀只鸡到吃完，2个多小时，电量已经回复至80%以上，这种补电速度单体想超越限制就会比两块电池大很多（华为充电器电流可调，但高电流需要负荷更高的线路作为保障，且车上充电受环境限制较大）。 另外需要注意的是，改装双电后，远程充电器往往会互充，这是两块电池电压不均等导致的。（前辈大神智能二极管已完美解决互充问题）虽然双电必然不能两块电池的电压完全一致，但压差过高会给整车的电路线路带来极大的压力，所以分开充电后，除非两块电池均补满，还是尽量用电压表测量一下，两块电池的压差以不超过1V为佳。 双电安装之后，由于总有一块电池并没有与车进行通讯，所以小牛的电量显示在双电情况下并不是特别准确，这个时候你可能就需要一块电压表。一来更好的了解电量，二来还能在室外环境补电之后进行电压检测，还是很有必要的。  原厂控制器换还是不换？ 假如你的要求并不是很高，原厂控制器其实可以不换，即使双电互充也有智能二极管这种比换控制器经济得多也高效得多的解决方式。 更换控制器主要是为了解锁整车的速度，释放小牛被原厂压抑的性能。 虽说现在的新型控制器已完美支持V3中控，但与原厂控制器比多少还有些区别： 1. 假如你无法接受油门延迟 2. 假如你无法接受转向灯延迟 3. 假如你无法接受定速巡航（以上延迟均极细微，但依旧与原车有差距） 请不要更换控制器。  （上图来源于网络，侵删） 假如要装，网上几家小牛改装大店里1K/1K4的那款，个人使用情况还算稳定。 到这一步，动力基本上就算改完了。更多的续航，更快的速度意味着打破了N1/S出厂时城市通勤的初衷，慢慢的你会发现这里也不对、哪里也不对；不是小牛出了问题，而是你的车已经匹配不上你的动力。恭喜你，你入坑了，下面会有一堆东西等着你换…… 要换就得换一堆之—制动、减震系统的选择 国产件能用！国产件能用！国产件能用！ 但是有些时候并不好用，前面的AK、黑名单就是我的弯路。 但也不排除很多人也用的好好的，所以仁者见仁智者见智吧。 台湾件的做工大概率超越国产件，虽然不想承认，但依旧是铁的事实。 车力屋对布雷默的模仿很腾讯，但使用体验并不差。 智杰算是最早专门给小牛生产产品的大牌了。 所以假如预算足够，这些蛮好…… 需要注意的是： 1. 卡钳根据活塞多少，需要的上泵（就是刹车）推力也不同，双活塞14左右就够，4活塞17左右，小牛轮毂才12寸，再改也就是13，所以后卡钳除非极限，否则没有必要用到4活塞；前卡钳标配4活塞。 2. 刹车盘后轮固定，前轮可以上浮动盘，后轮上浮动盘增加刹车距离不说，还会产生不必要的异响。盘尽量舍得花点钱，国产马云家卖几十的盘太拼RP了…… 3. 上泵总成主要是为了刹车手感，9NB应该这段时间就能出来，看介绍扩展了一堆套件，而且价格和7NB比也没啥太大差距，曾经摸过9NB的单边，手感的确超越7NB，近期改车倒可以考虑。 4. 油管这个东西吧，你爬一次山就知道要不要改了，这货在高温下的表现直接影响了刹车手感。似乎MVJ出了新管子，看参数不错，价格应该也比车力屋的更亲民。 5. 我的后减震没上智杰，一来倒插上不起，二来正好那时DJ1出了7.5。虽说之后看DJ1严正声明7.5是偷跑不是他们家的，但一个月的铺装与非铺装路面均证明了它的价值，1K6左右拿下直接6K+的感觉，不过毕竟只用了一个月，耐用程度未知，而且这货需要耐心慢慢的调整到你需要的数值，所以只聊并不做推荐。   沦落到这么后的轮胎 其实吧，只加双电，控都不改，仅仅为了续航的牛油直接看这里就好，上一步略过都无所谓。 你说小牛的胎不好吧，比大部分的成品电动车好的多；你要是说小牛原厂胎多好吧，你还真有点爱不起来。 大部分牛油换胎只为了不打滑。 这个太难了…… 全热融在城市路面依然可能因为种种情况打滑，何况通勤胎呢。尽量不打滑就好。 想提升轮胎的防滑其实很简单，找个比原胎更扁的就行啦，大家换胎都会提升规格90-110、120-130；这样做的好处显而易见，但也会增加你的耗电，而且加的幅度还不算很小，这个在更换之前要先想清楚。 另外，我这里好多小牛卖场动辄打气就是3kpa起步，3.5标配。这么打倒是能增加续航，胎也从园的变成了尖的，亏得小牛原厂胎好，换上点差胎，一个月非得起包不可。胎压轮胎上都有写，额定的稍高一点是可以的，但也不要太高哦。 玛吉斯似乎是我这边用的最多的，经济实惠有性价比，不管是老牌经典6029、Ipro还是鲨鱼王都不差。Ipro号称是六层？（四层？忘记了-0-！），放到米其林身上估计一条胎2K+。6029更适合跑山，鲨鱼王更适合通勤，IPRO介于两者之间。价格都差不太多，看个人需求就好。 和有很多牛油会选米其林，人家牌子是真大，不管2CT还是CG也都是好胎，我没用过不敢多少，我相信米胖子的东西除了软其他不会太差。 我用的是倍耐力，因为我所有的车上不管几轮的用的都是倍耐力，我自打20岁被这货圈粉，小20年过去了基本没变过。我的N1S上的是Angle ST，老羊胎应该已经没有小牛的规格了，不然那个跑山一定碾压6029，前几天在一家改装店也看了ST，胎纹上看对非铺装路面的应对会比Angle ST略差一点点。倍耐力最大的特点就是硬，舒适度上即使做了吸震眼也比不过蛇纹的玛吉斯，但胎壁厚度却是很多品牌远远无法达到的。我的小牛为了小摩旅，降低一切故障率是我的追求，Angle ST正好能满足我这点。 说一句题外话，轮毂。荷包充裕上锻造轮毂，能用一辈子；我没上锻造是为了第二阶段外形改变做的先手工作。其实也不便宜，但为了俺的第二阶段，忍了！  车身改装—你还需要更牢固 随着更远的单次里程、更多的非铺装路面、更快的速度，N1/S车身一些关键部件可能还需要更换或者加固。这个完全不是必须的，仅供参考。 1. N1/S的三星柱是空心的，可以换成实心的，上下轴承顺手就一起换了吧。 2. 前轮轴现在已经出了钛材质的配件，或者换成更好钢性的也阔以。 3. 平叉这东西换不换都行，原平叉略削薄了点。 4. 想下赛道竞速烦请加固车架先。  这些也是有代价的，就是你的小牛会变得更沉…… 零七碎八的一些小部件 必要部件 头盔（头盔永不嫌贵）、护具、安全服；想摩旅再去搞一套不错的分体雨衣。 其他部件 车把、胎压检测、转向灯，边包、尾包…… 对于摩旅来说，永远不嫌东西多[/手动捂脸] 最后放几张没改完之前的丑照 祝牛油的改装之路顺利开心！   |
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