这才是“大西安”该有的样子！

“大西安”，就该有大格局。

文 | 王二十

壹.“大西安”初现

2014年1月6日，国务院发布国函〔2014〕2号文件，正式批复陕西设立西咸新区，这是中国第七个国家级新区。

2017年1月22日，西咸新区由省直管变为西安市代管，60多万居住在西咸新区的人转为西安户籍，开始在户籍、社保、交通、出入境管理等方面享受与西安市民同等待遇。

这是具有战略意义的一步，意味着从2002年就开始提出的“西咸一体化”已经进入到实质推行阶段，2017年也被称作“大西安”元年。

▲西咸新区范围示意图（图源网络）

纵观世界历史，城市化是体现经济水平的重要因素，城市规模越来越大是不争的事实，而经济发展最倚重的人才和资本也是向大城市流动，中国也不例外。

如今的中国，将一座大城市做大做强作为核心辐射周边城市，是提高区域竞争力和发展水平的有效手段。

作为关中平原城市群的核心、第九个国家中心城市，“西咸一体化”能够显著提高“大西安”在国内甚至国际舞台的竞争力，也会对周边城市群产生更好的带动效果。

▲“大西安”规划示意图（图源网络）

贰.西安西进，“双铁”先行

这几年网上对“大西安”规划的解读数不胜数，我们必须明白一件事情：建设“大西安”不是一蹴而就的事情，必须得有足够的耐心才行。

在“大西安”规划中，已经明确的是实施“北跨、南控、西进、东拓、中优”战略，其中西进是重中之重，也是目前较为成功的一次尝试。

▲“大西安”规划示意图（图源网络）

看过“大西安”区域图的话你就会发现，整个咸阳市区已经被西咸新区“三面包围”，咸阳主城区大部分区域其实已经在西安的辐射范围之内。

陕西省政府的文件也支持西安、咸阳、西咸新区这两市一区组成“大西安经济体”参与到国内同类经济体的竞争中去，咸阳未来将更多以“大西安”都市圈副中心城市的身份出现在我们的视野中。

▲西安、咸阳主城区以及西咸新区示意图（图源网络）

西安的西进战略之所以能够如此迅速就取得阶段性成功，“首功之臣”非西安地铁莫属，确切的说是西安地铁一号线。

2013年9月15日西安地铁一号线一期正式通车，从纺织城到后卫寨，东西横贯西安主城区。

仅仅一年之后，一号线二期就开始正式动工，2019年9月26日， 一号线二期（沣河森林公园站至后卫寨站）正式开通。

▲西安地铁一号线运营线路图（图源网络）

在此之前的6月12日，一号线三期（秦都站至沣河森林公园站）也已经被国家发改委批复。

一号线三期线路全长约10.5千米，将横跨沣河与渭河，首次延伸到咸阳主城区，所有站点都位于咸阳市境内，预计将于2023年建成通车，彻底将两座城市主城区连成一线。

这是我国西部地区第一条跨市域的地铁，也是中国第一条连接两座地级市城区核心地带的地铁！

同时，规划中的地铁11号线将与地铁一号线三期在宝泉路站换乘，通车之后就能够便捷通达西安、咸阳以及西咸新区主要区域。

古人常说“兵马未动粮草先行”，放在西咸一体化来说就是“政策未动地铁先行”，一座城市将地铁延伸到另一座城市，还能被国家发改委批复，这代表着什么是不言而喻的。

▲西安地铁一号线三期规划图（图源网络）

其实更早将两座城市连成一线的是高铁。

2013年12月28日，西宝高铁（徐兰高铁西宝段）正式开通运营，从西安北站乘坐高铁向西，第一站就是秦都站，用时约13分钟，二等座票价仅9.5元！