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11号线首钢站暂缓开通

2019-12-07  木头1018
近日,京投官网发布了11号线西段(冬奥支线)环评第二次公示的全本评价报告,相比之前的简本发现了一些新的信息。

全长4.20km是含两端折返线的,按照车站和站间距计算,实际运营里程2.91km。



首先是为什么要建设这条线路,首钢北区的开发需要以及冬奥赛场距离现有地铁站较远。


初、近、远期分别按通车3、10、25年计算,说明该线路的开通日期可能是2022年1月(冬奥会2022年2月4日开幕),而非之前确定的2021年12月。工期很紧张到了每个月必争的程度,反推开工日期则是2019年9月,与事实相符。


设计速度100km/h,但曲线半径按照80km/h选取,说明11号线大部分区间只能开到80,仅有青塔-莲花桥、方庄桥-潘家园西等几个长区间可以发挥100的速度。


注意开通初期线路长度仅为2.1km,较初、近、远期短0.74km,这恰好是北辛安路-首钢区间的长度(金顶街-金安桥区间长度1.3km),意味着运营初期首钢站建成但不开通。


车站全部为明挖,保证工期。此前的设计金顶街为暗挖站,冬奥前难以完成。


区间也未用到盾构。盾构施工在长距离中存在速度优势,但短距离以及赶工还是暗挖(矿山法)更快,例如9号线南段提前一年通车时六里桥-七里庄区间盾构改暗挖。


没有车辆段及联络线,列车需要吊装,刚好利用首钢的铁轨。


金顶街站较之前北移了0.2km,避开模式口南里小区,有明挖条件。


具体站位:



总投资57.15,每年可以带来17.26亿元效益,差不多3年回本。


由于线路很短,且已经公示过2次,以上应该是全部大家比较感兴趣的信息了,全本下载地址https://www.bii.com.cn/Portals/0/AttachUpload/pdf/2019120516392982.pdf

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