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钱学森是新中国最重要的科学家之一，正是在他的不懈努力之下，中国的航天、航空、以及导弹事业才有了长足的发展与进步。在美国从事科学研究期间，钱学森曾在制造超音速飞机的问题上，遇到了两个前所未有的难题。他仅用了三年的时间，便将该难题一一攻破。他是如何做到的呢？如果您想知道，就让小编来为您揭秘：
(本文所有图片，全部来自网络，感谢原作者，如侵犯您的权利，请联系本号作者删除。图片与内容无关，请勿对号入座） 钱学森出生于1911年，当时的中国还处于半封建半殖民地的状态，亟须一批重要的科研人才，扛起祖国科学技术腾飞的大旗。作为钱家的独子，钱学森被父母亲寄予了极大的希望，他的教育问题也因此受到了重视。
由于钱均夫在当时的教育部工作，钱学森小学毕业之后，就被父亲送到了国内重点学校北京高等师范学院附属中学就读。至1930年时，钱学森顺利进入上海交通大学学习机械专业。在此之后，钱学森以优异的成绩考取了公费赴美留学的名额，进入美国麻省理工学院主修航天工程专业。 钱学森天资聪颖且学习用功，在学习专业课时总是能举一反三，这一点被当时的空气动力学家冯·卡门教授看中，不但主动要收他为学生，而且为其打开了前往美国加州大学深造的大门。从此之后，钱学森便成为了冯·卡门教授的学生兼助手，一起探索空气动力学中更多的秘密。
值得一提的是，在美国麻省理工学院时，钱学森的专业是航天机械工程，简单来说就是“如何造飞机”，而在美国加州大学攻读博士时，钱学森的专业方向却是空气动力学，即“令飞机飞起来”。两个专业看似都与航天有关，其实二者之间的差异很大，甚至可以说是完全是两个全新的学科。 不过对于钱学森聪明的大脑而言，这似乎并不要紧，在他看来，这就是一次全面学习航天科学的好机会。 钱学森在研究空气动力学时，正是全世界航空技术面临大改革的关键时刻。最初的时候，飞机的种类都是以螺旋桨旋转为动力，而这种飞机的飞行速度很慢，与科学家们预期的飞行速度接近或者超过声速相去甚远，故此变革和超越也就成为了必然。
当时的航空科技界，一直有喷气式发动机的设想，但即使所有科学家都在努力尝试突破该项技术的瓶颈，却都因为种种原因而停滞不前。作为世界级空气动力学家，冯·卡门教授与助手钱学森也致力于该项研究中。他们在研究过程中，冯·卡门与钱学森发现了该领域内有两个重要的难题，即“热障”与“流体力学”。 热障就是飞机在超音速飞行中，由于飞行阻力极大，飞机本身会与空气发生激烈的摩擦，导致机身金属外壳会产生大量的热继而熔化。 流体力学就是飞机在超音速飞行时，机身周围的空气，会对飞机的整体有不同程度的压力作用，而能否解决这种压力对飞机不好的作用，也决定了飞机飞行时是否能处于最稳定的状态。 为了能够解决以上两个世界性的难题，钱学森做出了巨大的努力。当冯·卡门将研究计算的任务交给钱学森时，钱学森并没有草率行事，而是将两种问题进行了深刻的分析。当冯·卡门教授建议他可以利用迭代的方式转换数据时，钱学森却出人意料地拒绝了，反而开始阅读前人留下来关于动气动力学的资料。经过几个月的努力，钱学森居然将世界上所有能找到的资料全部学习了一遍，其中包括英文、法语、德语、意大利语的资料。
读罢之后，钱学森豁然开朗，他一边研究项目，一边总结前人的成果规律，最终写成了一篇800多页的《非线性弹性力学》论文。不仅如此，在冯·卡门的指导之下，钱学森又用了三年的时间，令一篇名为《高速气体动力学问题的研究》的论文横空出世。两篇论文分别对两个航空界两大难题进行了破解，并给出了详实的解决方案，令全世界都为之一惊。为此，钱学森还获得了加州理工学院航空与数学的双博士学位。 钱学森的博士论文，以极其丰富的论点、论据、论证，让喷气式发动机的出现成为了可能，同时也奠定了空气动力学快速发展的基础，更让自己成为了举世公认的世界级空气动力学专家。作为钱学森的导师兼亲密伙伴，冯·卡门教授兴奋地说：“钱学森的天资，是我一生中难以遇到的，他想象力极为丰富，并且逻辑思维能力极强。在若干项相当困难的题目上，他都能帮我理清观念，并找到最合适的解决方法，这确实难能可贵”。
纵观钱学森的一生，他不仅勤奋好学，辛勤努力，他以报国为己任，以杨威海外为目标，他在冯·卡门的门下，钱学森的角色一直在转变，先是成为学生，再成为助手，最后成为合作者，那些令人瞩目的成绩，都是钱学森一点一滴干出来的，正所谓玉汝于成，功不唐捐，钱学森先生真的是我们学习的榜样，追赶的目标，以及励志的典范。 文澜海润工作室主编文秀才，本文撰写：特约历史撰稿人：常山赵子虫 |
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