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重磅！ 厦门地铁 2 号线 今年年底就将和大家见面了 不少厦门人都非常期待   但是你知道吗？ 修建这条地铁不容易 这条地铁连接着陆上的海沧区和厦门岛 修建它，就需要穿过 2784 米的海峡 这段海底隧道虽然不长 但施工时，创造了很多 地铁修建史上的第一  昨晚，《焦点访谈》特别点赞 厦门地铁 2 号线跨海段 建设中遇到了哪些难题？ 这条地铁的施工难度有多大呢？ 一起来看看吧 ~ 3 分钟车程的隧道，花了近四年才打通 厦门地铁 2 号线目前已全线贯通 2 号线穿越的这条海底隧道 全长 2784 米，仅仅 3 分钟的车程 可打通这条隧道 却整整花了将近 4 年的时间 这是我国首条盾构地铁海底隧道，虽然从长度上讲算不上是全国最长的海底隧道，但修建这条海底隧道的难度非常大，原因在于，这条海底隧道的地质结构复杂程度，超越以往所有的水下隧道工程项目。  修建隧道最常用的方法是用钻探设备在岩层中钻孔，在孔隙中填上炸药，在岩层中炸开一条通道，但这种方法要求开挖地质坚硬稳定，但厦门的这片海域地处太平洋火山地震带，地质情况十分复杂。 厦门跨海地铁隧道要穿越的海底区域有 18 种不同地质，不稳定的软硬岩石纵横交错，还有繁忙的航道在隧道的正上方。在这样的地质条件下，用传统爆破的方法极有可能发生透水坍塌事故。施工方采用盾构机完成隧道的施工。这也是国内第一条使用盾构机修建的跨海地铁隧道。  如何用盾构机完成隧道修建呢？ 就像工作人员手里拿的这个小桶 盾构机就是这样在海底 旋转着前进 ~ 采用盾构机完成隧道的施工 这台庞然大物就是盾构机，每一部造价高达几千万元，长度 105 米，相当于一辆 8 节车厢的高铁列车，每台重量 700 多吨，比全球最大的客机 A380 还要重一些，是隧道工程的开路先锋。盾构机前端的旋转刀盘上，安装有 100 多颗类似于牙齿的削刀，通过刀盘的转动将前端的岩石磨碎，一天最多可以向前挖掘十多米的距离，挖掉 500 多吨的岩土，在它身后留下一个直径 7.5 米的隧洞。 负责厦门地铁 2 号线海底隧道施工的建设团队，此前有过穿越长江、黄河隧道、扬州瘦西湖隧道的历练，起初他们对完成厦门海底隧道施工信心满满。庞大的盾构机在厦门海底像 ' 钢铁蚯蚓 ' 一样，刀盘的刀头旋转削切下施工区域前的岩土，再通过管道注入泥浆，让泥浆携带岩土输送到地面上来。 开始的 4 个月 施工进展相当顺利 然而当盾构机在海底行进到 600 米时 意外发生了 .... 盾构机在掘进时突然发生剧烈震动，机器的操作参数也出现异常，怎么也往前推进不了，盾构机被卡在了石头中。 盾构机遇到孤石群，只能人工清理 盾构机不怕整块的坚硬岩石 也不怕松软的沙土 最怕的就是软硬混在一块儿的孤石群 孤石群进入到盾构机的刀盘上便开始打转儿，无法前进作业，唯一的方法是依靠工人进入到盾构机的前端，手动清理卡在刀盘中的孤石。 清理孤石，听上去容易 但这次是在海底！ 在海底复杂多变的地质情况下，这是一件十分危险的事情，因为开挖区直接暴露在岩土中，为了保持开挖区的稳定，必须向开挖区注入高压空气，像吹气球一样支撑起隧道中的岩土，撑起一个稳定的作业空间。 难点 1：加压 由于在海平面 40 米以下作业，抢修人员从工作区进入开挖区需要经过到中间的密闭空间，也就是到人闸进行加压。当压力增加到与开挖区一样的时候，闸门打开，抢修人员才能进入到前舱进行人工操作清理孤石作业。  中铁十四局厦门地铁项目总工程师 陈建福 水越深，压力就越高，人在高压仓里面，行动非常慢非常迟缓，而且在这种地方，不能长期工作，长期工作人受不了的。空气里面有氮气，压力大的话，人身体的毛孔张开，氮气就会往人的身体里面渗。 难点 2：谨防落石 由于空间狭窄，每次只能进去三个人，其中一人负责观察落石，另外两个人进行清理孤石。  中铁十四局厦门地铁项目部盾构经理 吴玉礼 人要从上面清理，清理到最下面。最下面有 7 米多深，相当于两三层楼那么高。你在楼底下干活，楼上的石子随时可能落下。 开挖区是一个高风险的区域，眼前就是与海底岩石接触的刀盘，还人为增加了高于外界数倍的气压，工作难度之大超乎想象，全国仅有几百人拥有从事这项高危工作的资质。 为了解决施工中遇到的这样的难题 工作人员在艰苦的环境里坚持作业 可有时遇到的问题仅凭苦干精神 是难以解决的 ... 海底漏气，施工被迫中断 当盾构机刀盘被卡住，工作人员人工清理刀盘的时，新的意外又出现了：巡查人员发现海面上有冒泡涌出。 此时施工区域的海底正在漏气，一旦气体不断泄漏，前舱随时有可能发生岩土坍塌甚至海水倒灌进隧道的灾难性后果。当务之急是如何堵住岩石之间缝隙造成的漏气。 由于厦门施工海底地质构造复杂 没有现成的经验可以借鉴 施工只能被迫中断 集思广益，配制出 ' 特制泥浆 ' 时间一天天过去，由于全面停工，焦虑的情绪开始在工地蔓延。盾构机还停在海底，如果不能尽快恢复掘进，他们将无法按照工期贯通隧道。虽然有过穿越长江黄河隧道的经历，但此次在厦门海底遇到的复杂地质情况前所未有。建设团队需要尽快找到科学的解决问题的办法，他们请来了国内该行业的顶尖专家，在全国寻找解决方案。  在广州地铁隧道施工时，曾经尝试一种特制的泥浆注入开挖区域，让泥浆在开挖区域形成一层保护膜，以此堵住漏点。 但是这种泥浆一般用在陆地的地下施工 在海底是否适用 谁也没有把握 倒水、和泥、观察、等待 一次次地进行试验 在经历了几百次的失败之后 好消息终于传来 泥浆配比方案成功了 通过实地测试，这层泥膜确实有效填补了开挖区岩石的缝隙，防止注入开挖区的高压空气向海面泄漏，这一次他们用科学创新的精神找到了解决问题的办法。 经过 100 多天的不懈努力，危机解除了，抢修人员可以再次进入开挖区清理孤石。被困在海底的盾构机终于突破了 13.5 米宽的孤石群，继续向海底掘进。 建设团队在这 1000 多天的时间里，攻克了一个又一个的大小难题。今年 1 月 19 日，经过工程团队的不懈努力，盾构机终于走出海面，隧道实现全线贯通。  中铁十四局厦门地铁项目部盾构经理 吴玉礼 当时我们的心里就好像释放一样，发自内心的欢呼，心情非常激动。 厦门地铁 2 号线整条跨海隧道累计带压进舱 3475 舱，人工清理孤石 1000 多方，海上爆破处理孤石 2519 方，海底破碎地层土体加固 64916 方，海底换刀 712 把，这在国内隧道施工史上罕见。 目前，厦门地铁 2 号线已陆续实现 洞通、轨通、电通、试运行 等关键节点目标 预计今年底试运营  修建国内首条海底地铁盾构隧道，难度大，风险高，史无前例，可以说是对我国隧道建设行业的一次检验。工程共采用了新技术、新工艺 20 多项，9 项技术成果已申报国家技术专利，为今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，储备了重大关键技术。而工程建设者在施工过程中表现出的勇于创新、吃苦耐劳、攻坚克难的精神，更为可贵。 克服多重困难 网友们都纷纷为基建狂魔点赞！  不经历风雨，怎能见彩虹 这些伟大建设者们，一步一个脚印 用他们的实力和信念 一次次的创造奇迹 让我们的生活越来越便利 ~ 为基建狂魔点赞！ 来源：厦门广电 |
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