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现如今，提起大众，肯定会联想到，高级、神车等词汇。尽管现在“专注研究中国人”的大众无论在在做工还是配置上都出现了明显的下滑。但不可否认的是，技术储备和综合实力依然不容小觑。实力如此雄厚的大众其实在起步的时候也是经历了不少的磨难，但是随着一辆小车，大众起死回生，直到成长为现在的汽车行业巨头。 在上世纪初，那个时候的汽车是个奢侈品，离老百姓还是非常的遥远。在当时，有一辆汽车就如同当今社会能够拥有一架私人飞机的感觉差不多。 为了普及这一新型交通工具，各大品牌尝试不断的下探汽车类型和价格。但毕竟当时的社会经济任然不够发达，购买一辆摩托车不少家庭都得是咬牙又跺脚。而想让汽车走进寻常百姓家的不仅只有汽车厂商，还有一位无人不知的国家元首 — 希特勒。 元首是这样描述自己的汽车梦的，要一种能坐下两个成人三个儿童并且时速能够达到100km/h的汽车，价格还不能超过摩托。额…小编脑补了一下是这样的… 但是毕竟不是所有人都有阿三的开挂天赋，这样的平民汽车，真的能够设计出来吗？在当时元首提出这样的要求时，不少人也提出了质疑，但希特勒毕竟是元首，反对声都不敢太大。 此时，一个车坛的传奇人物走进了元首的视线，他就是保时捷的创始人，费迪南德·保时捷博士。保时捷拥有丰富的汽车设计经验，他设计的这种平民汽车样品，一下就捕获了元首的芳心。 1937年，元首成立了一个国营公司，打算生产这款平民汽车，并随后将公司改名为“Volkswagen GmbH”出现了今天大众公司的Volkswagen字样。 1938年，平民汽车被命名为KdF Wagen，也就是现在甲壳虫的鼻祖。大众公司很快就小批量的生产了几十辆KdF Wagen并将其中一辆献给了元首作为生日大礼。 但是随后的二战让大众的工厂变成了战争工厂，KdF Wagen的开发生产也随之戛然而止，取而代之的是军用车型研发。 后来，德国战败，大众公司被英国接管。英军总部觉得该厂的汽车不错，下令大众生产2万辆KdF Wagen这笔订单成了大众的救命稻草。但是这笔订单之后，大众再次陷入了危机，连为其他汽车做代工的申请都被拒绝了。 于是英国又将变成烫手山芋的大众丢还给了西德政府自己经营，西德紧接着就将大众列为西德复兴计划中重要的一环。至此，大众才摆脱战争和英国政府的束缚，对KdF Wagen进行了全面的革新，准备甩开膀子大干一场。 1949年，被重新命名为Type1的KdF Wagen 开始运往美国进行销售，走出了国际化的第一步。恢复和平的人们也对汽车重燃热爱，而Type1既符合战后的经济要求又不会太昂贵而且兼顾了实用性博得了众多消费者的喜爱。短短十几年间甲壳虫便疯狂的卖出了1000万辆。
1965年，大众将奥迪从奔驰手里买了下来（对奥迪感兴趣的同学可以看奥迪：专注团战100年），为大众后来的轿车系列提供了生产参考。
1967年，被世界各地人民和媒体称为甲壳虫的Type1，经过不断的更新为Type2、Type3、Tyoe4等等…但是可爱的样子几乎没有过变化。
1968年，大众汽车终于打算接一次地气，在广告上把他们的这款小汽车称为“甲壳虫”，宣告者甲壳虫称为了官方的名字。
1972年，甲壳虫打破福特T型车的记录，售出15007034辆称为这个星球上最畅销的汽车，甲壳虫达到了荣耀的最高点。其实，大众的发家史就是甲壳虫的发展史，因为直到打破世界纪录大众都几乎靠甲壳虫谋生。但是危机很快随之而来，一款车撑起一个公司的神迹始终不是长久之计，甲壳虫的销量开始下跌。
1973年，由设计大师乔治亚罗主笔的第一代帕萨特等上历史舞台，成为了当时大众旗下的旗舰轿车。
1974年接替甲壳虫“平民汽车”重任的担子则落到了刚出生的高尔夫身上，高尔夫开创了极具设计感的掀背设计并随后很快成为了这一领域的霸主。同年，紧凑型掀背小跑车尚酷也诞生了，与高尔夫属兄弟关系，主打运动车市场。
1975年高尔夫的性能版GTI诞生，这辆车的初衷就是用经济型轿车的价格也能享受到驾驶的乐趣。而且帕萨特和高尔夫的空前成功增强了大众对于研发新车型的信心，为了赢得更大的市场，更多的新车型被提上开发日程。
同年，比高尔夫更低一级别的POLO诞生，获得广大工薪阶层的好评和赞誉，POLO一经上市就卖的火爆，因为那个时候神车的光环已经开始慢慢浮现，没有人会怀疑大众制造一款经济车型的实力。
1979年，在高尔夫掀背版的基础上改造而来的三厢车捷达面世，如今看起来呆头呆脑的造型在当时可谓是神清气爽。
80年代，由于受到日系车崛起的强烈冲击，大众不断对产品进行革新，凭借过硬的产品实力大众于1990年成为全球销冠。 与此同时，大众于1984年和1990年在中国分别成立了上海大众和一汽大众，是中国改革开放之后最早的一批轿车合资企业。
1998年，在万众瞩目下，第二代甲壳虫横空出世，配置和内饰发生了翻天覆地的变化，唯一不变的依然是那呆萌可爱的外观。同年，财大气粗的大众集团一口气收购了宾利、布加迪、兰博基尼三大豪华品牌，组建了自己的超豪华军团。
2002年，大众开始对SUV领域发起冲击，途锐的面世意味着大众也拥有制造豪华越野车的能力，承载着大众对征服越野市场的梦想。同年，大众的顶级豪华轿车辉腾上市，豪华的内在和廉价的外表结合起来，让辉腾成为了诸多国人调侃的对象。
至于什么速腾、迈腾、宝来、桑塔纳都是基于捷达和帕萨特根据不同的市场定位所打造的改款。其实捷达/宝来/速腾三者食同源的，比如老宝来其实就是第四代捷达，老速腾就是第五代捷达，国内市场喜欢搞多少代同堂的销售，在美国只有捷达这个称呼。而在中级车帕萨特/桑塔纳/迈腾三者是同源的。不得不佩服，大众对国人消费心态的揣摩之准确。
2012年，大众集团收购了保时捷全部的股份，豪华军团再添一员猛将。
2019年，横跨了80年的甲壳虫正式宣布停产，一代神车终将落幕令人唏嘘不已。
其实纵观大众整个历史，小编也感慨颇多，一个在希特勒手下诞生的工厂，又从战争机器沦为战败俘虏，最后自强不息成为汽车行业巨擘。确实，大众是造平民小车的好手，从甲壳虫到高尔夫再到其他各款经济轿车车型，大众的车的确造福了大众。但近几年国内的大众的排放丑闻和简配等其他质量问题慢慢毁掉了这么一个传奇色彩浓厚的品牌，大众相关领导应该谨记大众制造平民汽车的初衷和愿景。
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