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尽管这样的飞机还很粗陋，都是军用飞机摘下挂弹架改装的，不太适应人的乘坐，乘坐飞机也象当初第一次乘坐伦敦地铁一样，如果你忘了要飞行服，那可就惨了，你还会被冻伤。飞机飞到高空不但不舒适，时而还担心飞机安全，著名诗人徐志摩，就是在空难亡故的。当时的飞机和机场服务，甚至和当今的飞机、机场无法相比。但终究这是一个速度比其他陆上、水中的交通工具快多了的交通工具，那些期望明天比今天更好的人，对于飞机进入为大众服务领域充满希冀。 机场是飞机的家，飞机就是这里的“主人”。不管是民用机场或军用机场，绝大数都建在远离市区视野开阔的郊外。只有凤毛麟角的极少数机场，先期或在极特殊的情况下建筑的机场，不得已的建在了市区。 也有机场原是建在市郊内，市区人口不断地增长、为了发展经济，城市都在扩大。因种种原因机场不能搬迁，这时机场也就在市区内了。 尽管这样，后建的机场都无例外的，必须远离市区视野开阔，占有更大的地盘空间。飞机也从乘坐数十人，达到百人之上，甚至乘客更多飞机更大了。为了旅客乘坐飞机的交通方便，机场部门认可公共交通部门，设立了磁悬浮、地铁轨道车辆或是汽车等专线，为离市区较远的乘坐飞机的旅客提供了交通服务。例如，上海浦东机场至市区就设立了磁悬浮专线，长春机场设立了机场至长春站的地铁，还有更多的机场建立了公交系统通往机场。 机场出现到现在已有百多年历史，这段历史虽然不长，机场在发展中逐步地完善，现在的机场已经非常完善了。旅客从安检到登机，从起飞到降落，都是十分安全舒适的。发展历史的还告诉我们，机场为什么建在远离市区视野开阔的地方？甚至旅客又要乘车前往呢？为什么不建在旅客集中的地方呢？这里是有许多原因的，其中，主要的原因决定于机场是飞机的家，飞行器这种空中交通工具的特殊性是决定因素。过去我们认为的是城市寸土寸金是主要原因，这是片面的、不准确的。由于，当时的认知水平的限制，这种不符合科学的认知以讹传讹，遗憾地却很少有人认真思考。 机场是飞机的家，就像以前观察车站那样观察机场是不行的，尽管飞机、列车、汽车都是交通工具，但它们服务的领域不同。一个在空中翱翔，一个在陆地上奔驰。我们不能用观察车站的方法、对待车站的习惯思维，来审视新出现的百多年机场，要与时俱进的看待新事物。 飞机这个庞然大物，和高铁、汽车陆上这些交通工具无法相比。飞机在空中翱翔的特殊性，决定了机场必须建在远离市区视野开阔的地方，其他原因似乎都是有点牵强，或是惯性思维带给我们的误导。 这个飞机的家，停机坪停着一排一排的飞机，由于飞机是在空中翱翔的交通工具，它必须有最大的推力，以所产生的升力支撑飞机自己的重量，并推动飞机的前进；高铁、汽车陆上交通工具，并不需要自己支撑本身的自重，陆上交通工具的支撑。绝大部分是陆地完成的，因为每辆陆地上的车辆轮子都是落地的。因此，空中的交通工具发动机必须强劲有力，这就决定了发动机需要消耗大量的的燃料，产生尽可能的最大马力。因此，通常空中交通工具的个体庞大。飞机比陆上的交通工具要大的多，通常的客机重达近几十吨至百吨以上，它的长度足有七八十米长，我们裸眼视力的感觉，大多数飞机比高铁、汽车大许多。 比如，飞机舱中可以装进多辆汽车，可看出每个飞机如此之大。因为每一架飞机的个体大，占用的空间也就会多。无论把飞机放到哪里，都会占用较大的空间。所以，如果它在停机坪上停机，占用面积等于许多汽车的空间。就是放在停机库内，这个停机库的高度就有几层大楼高。而驶进驶出的车站里，停在轨道上或场内的，是比飞机小的多的列车或汽车，车站自然占地就不会大。 通常来说飞机的体积很大，自重最小的都有百多公斤左右，个体大就必须足够的大的发动机，这个世界上唯一可利用天然浮力的交通工具就是舰船，它也是最大的交通工具。这个天然力量就是浮力。可空中的交通工具就没有这样的浮力，它也是用自己制造最大的功率，把移动的人和物体举到空中，空中交通工具这一特殊性，决定了个体的庞大，随之它的服务系统也就庞大。 飞机来来往往，在机场停泊、起降、加油、维护、检修。匆忙的旅客也在这里上下飞机，或换乘其它交通工具。只有飞机才能在机场中停歇或补给、甚至维护、检修等。如此为飞机和旅客提供服务的是一支庞大系统，另外机场还比车站多了气象、救援、空中指挥、维护跑道、通讯等系统，甚至还有驱鸟人员。市区因种种原因，也不会提供这么大的面积建机场，机场，机场只好远离市区的郊外去建。 飞机翱翔空中的另一特殊性，是飞机的起落过程，飞机的起飞和降落，都需控制自己的速度。飞行器的启动，发动机会发出高噪音，影响到市区居民的健康；另外飞机的起降需要跑道，飞机在机场的移动需要滑翔道，飞机的起飞、降落，更需要较长的跑道和滑翔道，一般通常跑道都在3000米以上，六、七十米宽，较大的机场还不止一条跑道，如有几条跑道就会多占用几平方公里的面积，这么大面积的用地，与城市密集人口是不相称的，城里的土地十分紧张，那么只好把机场建在远离市区了。 飞机翱翔空中的另一特殊性表现，使飞机不能象列车或是汽车一样。飞机起飞需要一定的速度，通常说的离地速度，没有一定的速度，飞机是不能飞起来的，只有相对速度大时，这种机翼产生的升力才能使飞机起飞。飞机不能起飞，也就谈不上飞离机场。 飞机发动机的功率大体积也大，发动机工作噪音自然大，这样机场占有面积空间自然多。所以，当飞机的发动机启动后，发动机的响声震耳欲聋。然而车站中的高铁或汽车，甚至在起动时既不需要滑跑，也不需要更高的速度。高铁或汽车的启动或进站，不需要大的占地或空间。汽车或高铁当鸣笛后，就可以缓缓地、悄悄地进站、出站。 飞机在跑道上滑跑，逐步地加快速度。这时，机翼在空气中，由于它的机翼特殊形状，又由于飞机的速度和迎面的流动空气产生相对速度更快，会使特殊翼型的机翼产生升力，逐步的升力大于起飞的重量时，飞机才会冲向蔚蓝的天空。 在飞机离开机场旁边的障碍物时，会对飞机起飞和着落造成严重的影响，轻则让飞机减载，重则影响飞行安全，让飞机起不来下不去。所以机场在建造时会有一个虚拟的障碍物控制面，要求附近障碍物一律不能超过这个面，这样就会要求机场周围的建筑不能太高，越靠的近就越矮，最后到不能建的程度，从城市发展的角度来说，这会严重影响城市的发展和建设，所以城市发展是不能接受机场的这种苛求，所以机场就应该远离城市，建在市郊或者农村。这样机场才不会影响城市发展，城市发展也不会影响机场的建立。 飞机的飞行特殊性还表现在，飞机的飞行是立体方位的，必须看左右前后四个方向外，还需举目望天，因为飞机是冲向蓝天的。它需要视野开阔，需要速度滑跑，更需要关注上面的方向。而不是象高铁或汽车，只看左右前后四个方向，不必仰望蓝天。 飞机和高铁、汽车的行驶速度也是不一样的。因此，飞机在进入机场空域降落、或离开机场起飞冲向蔚蓝的天空是不一样。那么高铁、汽车驶离车站时，是鸣笛后缓慢地驶离车站，它不会象飞机一样发出狂暴的尖叫冲向蓝天。 至于选择机场建场地址时，还有其他许多因素，除机场也要注意气象条件外，其他因素都可以忽略不计。 |
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