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2003年是国内自主品牌车企的起步阶段，典型如比亚迪，老大哥吉利也不过才发展几年，但那时的华晨中华和金杯已成为经典车型家喻户晓。华晨95年与美国通用合资生产雪佛兰开拓者越野车销量口碑双赢，98年自主品牌华晨中华轿车给合资上海别克通用君威让路，推迟两年上市，错过最好销售时段，之后的俊杰、中华酷宝等创造自主品牌个数第一，宝马与华晨的合作，是汽车工业受益于对外开放，合作共赢的结果，所谓强强联合正是如此。 去年10月，宝马集团宣布，与华晨之间的合资协议延续到2040年，同时斥巨资36亿欧元购入华晨宝马的部分股权。到时宝马将占其75%的股份，四分之一的华晨宝马被取消是不是早晚的事？ 一些消费者认为“宝马离开华晨还是宝马，而华晨离开宝马就废了”，这样理解见证了大多合资车企的窘境。 既然背后有宝马品牌，那么其宝马发动机引用在自己车型上无可厚非，华晨当初的想法是让消费者花10来万就可以买到宝马，这样难道还不受欢迎。然而事实真的就很残酷，消费者更多的是喜爱宝马车标，而非华晨中华。 中华V3是在15年推出的SUV车型，一进入市场就以实惠的价格深得民心，有着月销量1.8万辆的好成绩，但随着长安、吉利、宝骏等竞争对手的加入，中华V3的处境举步维艰，月销量呈下滑状态。19年的新款中华V3在7月份正式上线后，月销量不过1-2千台，对比高峰时期相去甚远。 17年上市的中华V6以“宽体智联”作为卖点来宣传，这一卖点也着实吸引消费者眼球，作为一款紧凑型的SUV，按理说应有着良好的市场前景，但实际上却没有得到市场认可，19年首月销量才2台，让人不免途生感叹。 中华V7是最近的一款，上市之初便采用宝马的技术小火了一把，销量高峰达到2500+,好景不长，同样跌落低谷，所谓金九银十，今年10月的销量才200来辆，累计1-10月的销量只有5000多辆，对比同期的比亚迪“唐”，结果让人唏嘘。 过分依赖宝马的技术，导致自身车辆失去了核心之处，很难吸引到消费者的注意，这也是销量为何不高的主要原因之一。 V3、V6、V7三款车型的销量都不尽人意，而迈向新能源的华晨中国也早已被工信部取消了新能源汽车生产资质。本在9月份推出的V9也延后至明年上市，也就是说今年下半年华晨没有出一张牌，受自主品牌和合资企业的不断打击，可想而知明年的这款V9压力有多大？ 面对众多竞争对手，赢取消费者信任是当务之急，能够找准自身定位、持续发展，放下宝马的外套，研发出属于自身的核心技术，华晨或许能够在明年的混战中脱颖而出。华晨现任董事长阎秉哲也表示：未来华晨汽车将把专心致志造好经济适用车作为华晨汽车的定位，将聚焦主业，专心致志做好汽车制造。 |
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