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图一：奢华的横滨洲际国际酒店 2011年1月16日参观了第29届东京汽车改装车展（TOKYO AUTO SALON）后，来到了美丽的横滨，并入住横滨具有标志性建筑的日本横滨洲际国际酒店，欣赏了迷人的横滨。 入住洲际国际酒店后，我们就去参观了横滨红砖仓库，红砖仓库始建于1911年，曾作为横滨港物流基地发挥了很大的作用。先聚集了一些日本的老字号、特色商店、时装、时尚商品、美食餐厅以及举办一些音乐活动的地方，很值得欣赏。
横滨山下公园在横滨海岸线长约1公里，曾经是日本关东大地震的废墟填埋而建成的，于1930年建成开放，是日本最早的临海公园，园内岸边停靠的太平洋女王的船只“冰川丸”号
横滨归属于神奈川县，在日本行政建制县就相当于中国的省。横滨市就坐落在神奈川县的中心。
图五：冬季的横滨街道 2011年1月17日，享受好美味的自助早餐，怀着激动的心情前往日产国内三大生产基地之一：追浜工厂，日产追浜工厂面向东京湾位于神奈川县的须贺市，成立于1961年，作为日本第一个真正的乘用车工厂。
图七：日产追浜工厂聆风展示合影 图八：日产追浜工厂办公区域门口合影 进入日产追浜工厂办公区域展示厅，看见很多孩子在参观，很是纳闷。了解后才知道这个日本国内开展的一些社会实践活动，日本的企业尽的一些社会责任。因为这样，日产追浜工厂在周一到周五每天9：30-11：00之间会接待一些日本各个学校安排来的参观的社会实践活动。 这种社会责任感，在以后的参观活动中时刻感动着，其中在追滨工厂第一组装车间里又发现了他们的身影。 图九：日产追浜工厂办公区域内部展示厅一些小学生参观 图十至图二十二为日产追浜工厂简介情况 图十:日产追浜工厂参观留念
图十一：三本先生给我们演示追浜工厂简介
图十四：日产汽车概况
图十五：日产汽车全球销售状况
图十六：日产全球化情况
图十七：日产汽车日本工厂
图十八：日产汽车追浜工厂状况 图十九：日产汽车追浜工厂概要
图二十：日产追浜工厂生产的车型
图二十一：日产追浜工厂的历史变革
图二十二：日产追浜员工构成 图二十三至二十六为日产追滨工厂生产模拟状况，因为车间不能拍照，所以在此此演示一下啊
图二十四：日产追浜工厂模拟车体工程生产线
图二十六：日产汽车追滨日产追浜工厂组装压造工程生产线 日产汽车工厂积极导入最新技术，于1970年引入了业界最早的焊接机器人。随后称为了世界首屈一指的乘用车组装工厂，应为涉及到技术保密，在参观组装工厂的时候不允许拍照，但能进入工厂参观已经是很难得的，因为组装工厂对于外界是不开放的，甚至日产集团的很多人也没机会参观的。 据带领我们参观的山本先生介绍，在机器人焊接300个部位在1200度的焊接温度下，大约50秒一台。 参观追滨第一组装工厂除了喷漆车间外不能参观外，其余的组装车间基本上都参观到位了，因为喷漆车间不对外开放，除了喷漆的工人外，其余工人都不能去，因为日产汽车生产工艺要求是不同颜色混合生产，对于喷漆车间来说，也就是不同的颜色同时喷漆，对于洁净度的要求甚至高于医药企业的GMP工艺要求。 参观的时候，因为日产北部地区暴雪的情况，一些配件产品未能到港，所以一些生产线是停止的，在这段时间内，工人自觉的对一些生产工艺进行改善，以提高更大的生产效率。 日产汽车的混合生产工艺要求，大鹏在2010NISSAN人性化创新体验之旅第三站:广州车展前的东风日产花都工厂参观的时候就感受到了。混合生产指的是：不同车型、不同颜色、不同类型、甚至EV电动车根据订单需求采取混合生产。这对于工厂工艺的要求其实是很高的。 在参观工厂的时候发现一个在国内汽车工厂没有见到的一个现象，对于仪表盘部门的生产组装是配件人工作人员在组装，也就是单独开辟一个区域，用于这些配件工厂工人现场组装，这样的要求，一是可以不受配件厂物流影响，二是可以现场检测，三是节省了工厂的人力物力成本。其实这就是一种合作精神。 最后追滨工厂的工人特地给我们演示了最后一个程序：检测（因为工厂停工，这是专门为我们安排的，特感动），在检测线中2分钟的时间内检查了轮胎、速度、仪表片、水温、照明、排气、刹车等工序，对于电动汽车聆风来说，声音特别小，只有轮胎的摩擦声音，而没有了发动机的声音。 最后特地说明一下，日产电动汽车（EV）聆风（LEAF）是在日产追滨工厂生产的，从2010年11月开始向欧美出口并在日本国内销售。 刚在参观的时候简单提了一下，在此详细的介绍一下生产情况，因为日产追滨工厂是混合生产工艺。在同一生产线上只是把汽油车的油箱装配工序在电动车上成为电池箱装配工序，发动机装配工序在电动车上成为电动机和逆变器及模块的装配，整个生产过程采用日产生产方式以确保高品质高效率的生产。 参观了日产追滨工厂，感受颇深，不光参观到高效率的生产工艺，还感受到人性化、创新体验；更能感受到文化的传承。 上午的参观余兴未了，就到了中午时间，中午简单吃了一些午餐，就来到了让人无限期待的GRANDRIVE日产GT-R赛车场，同乘体验了在百米3.9秒的急速体验， 并感受了70公里/小时的速度在弯道45度，倾斜度（保密的，未能知道）的体验活动，很是刺激。 图二十七-图三十二为：GRANDRIVE日产GT-R赛车场
图二十七：GRANDRIVE日产GT-R赛车场，一周为3.77公里，我们试乘为1.5圈
图二十八：GRANDRIVE日产GT-R赛车场大鹏试乘前的图片
图二十九：GRANDRIVE日产GT-R赛车场体验百公里3.9秒飞驰的感觉
图三十：GRANDRIVE日产GT-R赛车场太空的云
图三十一：GRANDRIVE日产GT-R赛车场合影
图三十二：GRANDRIVE日产GT-R赛车场大鹏和田中均先生合影 GRANDRIVE日产GT-R赛车场试乘结束后，在离开之前，特说明一下这几位驾驶车手，日产汽车共有50位赛车资格选手，除了在GRANDRIVE驾驶外，还要承担起日产GT-R的试驾活动，而带大鹏试驾的田中均先生已经在日产工作36年了。值得尊敬。 另在中午时间休息时间接待我们，在此表示感谢。 离开了GRANDRIVE日产GT-R赛车场坐间纪念仓库，坐间纪念仓库简直是个艺术的宝库，保存了1954年以来的430台（其中30台异地保存）日产各种品牌的汽车，其中200多台为普通车，20多台商务车，4台电动车，18台为的士、消防车、警车等。 其中70%车是日本市民免费捐助给日产的。在世界上只有一个品牌在同一地方保存是很罕见的，保存的车70%还是可以驾驶的。 因为车太多了，大鹏只展示出其中的几款车来介绍，然后会用一篇文字专门来介绍这个艺术宝库。 图三十三到图三十二为坐间纪念仓库几款代表性车
图三十四：坐间纪念仓库收藏的车型
图三十五：坐间纪念仓库收藏的车型
图三十六：坐间纪念仓库收藏的车型
图三十七：坐间纪念仓库收藏的车型
图三十八：坐间纪念仓库收藏的车型
图三十九：坐间纪念仓库收藏的车型
图四十：和坐间纪念仓库的两位管理人员合影，其中的一位居然是日产退休车型设计工程师，对此很是敬慕 结束了一天的参观访问，感慨万千，真的无法用言语来表达此刻的心情，即有对日产现代工厂工艺的赞叹，也有对工人的敬业态度欣赏。 晚上回来了迷人的横滨，日产总部千叶先生、吴为人先生、多贺先生、伊藤先生、吉田小姐以及日产中国杨小姐、活动组织方周小姐和我们的7位来自中国的客人在横滨京怀石美浓吉把酒言欢。 图四十一：横滨京怀石美浓吉合影
图四十二：横滨京怀石美浓吉大鹏和千叶先生合影
图四十四：回到横滨洲际国际酒店，美美的睡上一觉，希望明天的日产总部参观更加难忘 |
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