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还记得前不久出现的高速路口横幅事件吗？“未安装ETC，不响应国家号召的车辆，不欢迎使用高速公路”。不少车主认为这是在歧视未安装ETC的车辆，高速公路是一种提供公共服务的公共产品，若是因ETC不让人上高速公路，在一定层面上是说不过去，这样的言辞确实有失偏颇。 12月12日，交通运输部召开了的“取消高速公路省界收费站”专题新闻发布会。会议上运输部新闻发言人孙文剑表示：未安装ETC的车辆明年仍然可以上高速，会在出入口收费站保留少量的人工收费车道。 为什么要大力推行ETC？ 2019年我国机动车保有量在3.4亿辆、机动车驾驶人数达4.22亿左右，高速公路总里程已超过14万公里，居全球首位。这样的数据都说明了我国经济飞速发展，与此同时面临的就是如此庞大的数据在节假日时造成的堵塞，高速路上堵车是常态，除去意外等不可预防的情况，还有一个根本问题就是车辆太多，在经过收费站时，人工收费较慢。ETC平均通过时间3-5秒一辆，对比于传统人工收费15秒，是极大的提高了通行效率，节省了时间。 改善环境一直是重中之重，今年国六的实施也正是如此，高速收费站的堵塞会让很大一部分车辆处于怠速状态，燃烧不充分，容易导致环境污染，那么从根源上减轻经过收费站的时间，也就能减轻车辆的怠速时长，降低油耗和环境污染。 孙文剑表示，ETC发行是撤销高速公路省界收费站的关键环节，决定着这项工作的成败。 推行ETC通道可以减少高速路口收费人员的配置，从而降低成本，随着我国老龄化情况加重，将多余的劳动力放在更有意义的岗位上实现其真正的价值。 截至12月10日，全国ETC客户累计达到18545.99万，ETC将要成为主要收费通道，正在向不堵车收费努力。 个人办理ETC主要有2种渠道： 线上办理，通过扫描各银行ETC微信小程序二维码，在网上申请预约，时间1-3分钟，按照提示流程提供相应证件信息进行激活。 线下办理，用户自行驾车去各大官方网点办理。 随着ETC用户的不断增加，ETC的应用场景也在不断拓展，很多大型的停车场也会推广ETC停车，实现快进快出，智慧停车；还能赋值加油行业，在一些加油站加油还可以享受到优惠，通过ETC账户结账，从而实现不下车加油。ETC的作用并不仅局限于此，它还有更大的作用可能在未来激活，并且影响每个车主的日常生活。 |
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