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今年黄浦的浦江步道权限贯通，上海市民可以徜徉其间，欣赏着两岸美景，同时又能唤回老上海的味道。在南浦大桥旁边，静静地矗立着一栋红砖小洋楼，被围栏所遮挡，很多人在此驻足，想要了解她的前世今生。
向当地居民打听，很多人说是江南造船厂的二厂，也叫求新造船厂。说道求新厂，很多人都还记得这里建造的，被喻为“共和国第一舰”的“郑和”号航海训练舰，填补了国内的空白。但你有所不知，求新厂曾经为中国近现代船舶工业所做出的巨大贡献。
求新造船厂的前身是求新机器制造轮船厂，创建于清光绪二十八年（1902年）。朱志尧在好友马相伯的帮助下，筹资白银4万两，在上海南码头机厂街租用土地2.66万平方米，筹建“求新机器制造轮船厂”。今所看到的红砖小楼就是厂部办公楼,大约建于上世纪20、30年代。小楼为二层建筑，砖混结构，坡屋顶，外墙为红砖清水墙。
话说船厂修建伊始，朱自尧自任总经理，招雇工匠百余人。于光绪三十年起，承接机器修配以及桥梁、车厢等公用事业方面的工程业务。数年后，获利丰厚，由此增添设备，建设厂房，生产得到发展。在清末光绪年间年，求新厂曾为江苏省督练公所建成1艘用于太湖行驶的兵轮，名叫“靖湖”号。该轮长22.4米，纯系柚木制成，配置功率为59千瓦的双气筒引擎，航速12.7节，兵轮水下部分装有割水草刀机，专用于斩割湖中水草，以利航行。至宣统二年（1910年），工场发展到9个，职工增至500多人，另外再建1座船坞。
↑ 船厂老照片 → 朱自尧
民国3年（1914年） 求新机器制造轮船厂首制成功的内燃机参加国际巴拿马赛会，获得头等奖。同年，承制了3000吨海船“美利”、“美坚”号，两船合同定价为100万两白银。工厂向法国东方汇理银行贷款购置钢材，加工建造，并与1917年初完工交船。接着又开工建造2艘5000吨级海船，其中1艘取名“安华”，于1919年初建成交船。 然而，求新造船厂承建“美利”、“美坚”号海船时，正值第一次世界大战期间，钢铁原料奇缺，价格暴涨，工厂为建造上述两船实际亏本达50万两白银。船厂的借贷到期，却无力偿还，最后被迫以大部分股份售与法商，以了债务。到了1919年8月31日改组为中法合营，易名“中法求新机器制造轮船厂”。抗战爆发后，中法求新机器制造轮船厂生产停滞不前。1945年4月，日本海军部令三菱公司接管工厂。此后，该厂仅以修船及制造小型炸弹外壳为主要任务。同年8月日本投降后，法国人再度接收该厂。此时，该厂已丧失造船及造机能力，只能修船和加工一些机器零件。
到了解放后 华东工业部正式租赁中法求新机器制造轮船厂，改名为“华东工业部求新机器厂”。后又改名为“求新造船厂”。1954年9月，因发现原中法求新制造厂股份不清，法商隐匿国民党政府股权，中国政府按规定宣布；改租借为代管。从此，求新造船厂完全归属船舶工业局领导，结束了租借关系。改革开放以来，通过学习国内外先进造船经验，企业深化改革，转换造船模式，实行科技兴厂，使工厂效益、质量不断提高，品种逐步更新，已形成300～600箱集装箱船系列，5000吨成品油船及化学品船系列，钢质、铝质快艇系列等多条生产线。
1999年上海市为申请2010年世博会，将世博会选址划定在南浦大桥与卢浦大桥之间，求新厂就在其间。依照市府规划，船厂区计划搬至崇明县的长兴岛上。2002年上海申办2010年世博会获得成功，船厂区域正式动迁，所以今天也就留下这栋办公楼，向过往的人们诉说着求新厂昔日的坎坷与辉煌。
长按 给作者一份鼓励吧 作者简介 李涣之 李祎，字涣之，号灵溪山人 澳洲卓越国际传媒合伙人； 悉尼东方春晚、悉尼东方国际艺术节策划； 东上海国际影视发展编剧兼顾问； 中德城市空间与文化交流协会发起人。 |
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