深中大桥

很多人喜欢拿“珠三角一体化”与“长三角一体化”对比，整个珠三角分成三个大的组团，这三个组团呈正三角形状态。最上面的是广州、佛山，它们形成了一个组团。下面是一条珠江，珠江的东岸是深莞惠组团，西岸是珠海、中山等城市形成的组团。深莞惠到广州有高速公路、国道、省道联通，而西部也有高速、国道、省道联通，有问题的是在东部和西部这两个组团之间，因为中间是一条珠江，没有直接联通的通道，它们之间的联通要经过上面的虎门大桥。未来深中通道汇集着来自深圳、珠海、中山、江门、东莞、惠州、粤东、粤西的众多城市的滚滚车流，横着穿越珠三角将是一个怎样的壮观场景。五大机场(广州、深圳、珠海、香港、澳门)和四大深水港(广州南沙、深圳盐田、香港葵涌、珠海高栏)

是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。2023年深中通道建成后，中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2,200元/吨，为中山经济快速发展提供了基础。 当前铁道部已在研究深中通道铁路建设项目，应在短期内有大的进展

深中通道起自广州至深圳沿江高速公路机场互通，接已建的广州至深圳沿江高速公路，向西跨珠江口，在中山马鞍岛登陆，接规划建设的中开高速和中山东部外环高速，全长约24公里。

从地理条件来说，宝安、南山、福田都位于环珠三角大湾的核心圈层，同时拥有深圳湾这一天然海洋湾区，与香港隔湾相通，天然具备成为湾区经济核心的条件。南山区政协建议在国家、省市粤港澳大湾区城市群规划编制背景下，将打造深圳湾中心的战略定位概念纳入其中。

深圳城市发展从增长极模式到点轴发展模式，再到跨海发展模式，宝安也从城市边缘区逐步演变为城市中心乃至珠三角中心，这个进程之快可能出乎意料。目前，宝安的交通是外畅内堵型的，广深高速、沿江高速、107国道几乎贯穿宝安全境，西部沿海地区东西向市政交通成为瓶颈。深中通道一旦通车，通往前海、宝安中心区、空港、会展中心等节点的车流骤增，交通压力将不堪重负。无论是中山、珠海还是江门，面对深中通道带来的交通压力，都提前谋划、积极准备。为此，宝安区政协建议市、区在规划建设宝安道路交通时，充分考虑深中通道通车的重大影响因素，以比特区一体化更高的标准，按照建设城市中心交通的手笔，布局宝安的交通基础设施，加快地铁轨道线建设，增加东西向交通快速通行能力，优化公交线路和站点，打通断头路，促进微循环。同时，加快推进107国道市政化，以深南大道的建设标准，打造由南山蛇口半岛北经前海、空港新城、沙井、松岗，联系东莞西部并通往广州的西部发展轴。深圳总部研发+江门、珠海、中山制造

若西部通道建成，商品流，资金流，技术流，信息流与人才流将汇聚宝安，为产业转型、城市转型增添了新的动力，发展空间更为稀缺，部分制造业向西岸转移不可避免。事实上，这种转移已经开始。雅达电子整体迁往中山，一造科技整体以及崇达电路、奥伦德、贝加尔电子材料等部分产能迁往江门，艾默生网络能源主要产能、瑞凌股份部分产能迁往珠海等。如果说中山、珠海只对深圳的高科技产业感兴趣，江门对深圳制造业基本上是照单全收了。 

深中通道建成后，一方面西岸城市担心深圳的“虹吸效应”，另一方面深圳也担心制造业转移带来的产业空心化。因此，“深圳总部研发+江门、珠海、中山制造”的发展格局更符合实际。宝安是产业大区，桥头堡的区位决定了也是产业转移大区。宝安区政协建议区政府加强对德国、以色列、硅谷等科技发达国家和地区的投资推广，吸引一大批国内外创新资源、创新项目落户宝安，同时大力发展“飞地经济”，与西岸城市进行产业分工合作，建立对接机制，按照互利共赢的合作的市场化原则，由区属国企出面在西岸布局产业转移工业园，搭建平台，引导产业有序转移、入园发展，特别鼓励支持电镀、线路板产业到崖门电镀产业园集中发展，既腾出空间发展高端产业，又解决长期困扰宝安的工业废水污染问题

　深中通道深圳侧接线东接机荷高速，西接深中通道，主线全长5.7公里，设计速度100公里/小时，采用8车道高速公路建设标准，项目总投资约59亿元。项目开工点位于机场互通立交位置，机场互通立交是深中通道、广深沿江高速公路、深圳机场进行交通转换的复合式枢纽互通立交。

　　深中通道深圳侧接线属于深中通道项目的一部分，按照省委省政府的工作部署，该工程交由深圳市组织实施。经市政府的统筹协调，在省交通运输厅等省直部门的大力支持下，市交通运输委会同深圳高速公路股份有限公司在不到一年的时间内完成了本工程的前期工作，项目得以顺利开工建设。

　　深中通道深圳侧接线交通功能突出，工程建设规模大，立交多、匝道长，交叉关系复杂，且部分工程位于海滨滩涂和海积平原上，勘察、设计、施工难度大，既要考虑海上工程防腐的要求又要做好海域环境保护。

　　沿江高速进出深圳机场更方便

　　深中通道深圳侧接线建成后，不仅能解决车辆通过广深沿江高速上下机场不便的问题，还有利于提高我市车辆通往广州、中山方向的通行效率，缓解我市交通压力，有利于增强我市东西高速公路主骨架的联系，充分发挥深中通道、广深沿江高速、机荷高速在广东省高速公路网的整体效益，有利于完善我市综合交通运输系统，形成机场、港口客货流的快速集疏通道，将水、陆、空运输连为一体，对促进我市乃至整个珠三角经济的发展都具有重要意义。

　　深中通道深圳侧接线由深圳市广深沿江高速公路投资有限公司投资，深圳高速公路股份有限公司负责建设管理

深圳侧接线工程位于深圳宝安区，由机场互通立交和三围互通立交共同组成。主线全长5.7公里，是深中通道连接广深沿江高速、广深高速、机荷高速、深圳机场、大铲湾港区等的重要连接线。

这条直线通道建成后，将成为连接深莞惠与珠中江两大经济圈的唯一直联通道，以及连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通纽带，“一桥飞架珠江两岸，深圳半小时到达中山”将成为现实。深中通道将是一条黄金通道，将加速港澳深珠中一体化的城市形成珠三角1小时生活圈，从而对深圳的产业格局、居民生活、旅游生态、房地产布局带来一系列的深刻影响。

除了对两地经济的直接拉动，深中通道给两地人民的生活也将带来巨大利益。目前，深圳港集装箱吞吐量世界第四、中国第二，大铲湾港区还在扩建；深圳的机场旅客吞吐量连续14年居全国第四，能满足2020年4500万的旅客吞吐量、240万吨货物吞吐量的要求；在铁路方面，除原来既有的京九线和广深线以外，正在建设的广深港客运专线、厦深客运专线在深圳交会，在深圳形成了三纵一横的格局。

不仅为深圳人带来更多交通便捷，同时，也让珠三角众多财富人士聚集到深圳，所以，打通深中通道，深圳就成了纵横交会的坐标中心，如虎添翼。因此，毗邻深中通道沿线的领航城、怀德公元、怀德峰景，前海片区的宏发·QCC前城、鸿荣源·壹方中心、前海·卓越时代广场，前海核心区的香江金融中心、卓越前海壹号公寓等，将价值倍增