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flexView是WartsilaRT-flex机器内部控制系统WECS9520《Wartsila Engine Control System：主机的控制核心，处理所有的动作，直接调节并控制主机运行；它没有自己的中央处理器，但是每个缸都拥有自己的FCM20模块来处理和该缸有关的功能和共轨功能》的一个配套工具，可以在标准的个人电脑上运行。flexView像一个普通的“windows”程序一样，通过点击桌面的图标 集控室电脑通过CAN-USB转换器与WECS9520连接，并保持开机状态。flexView是Wartsila公司开发的时时分析系统，在集控室电脑界面上。 操作者可以直观的获取主机的运行参数、监测主机运行、共轨系统的工况、喷射曲线、排气阀开关情况及其他特殊功能，对主机状态进行分析，结合人机对话界面，随时调整主机工作状态，进行主机智能化控制提供数据。作为一个智能的控制系统ICC能在一个闭环的控制系统里自动调节控制每个缸的最大爆压和压缩压力，最终将主机稳定在一个相对均匀的数值上。同时，各缸热负荷和机械负荷平衡度大大提高，从而提高燃烧效率，减少机械负荷，降低排放，从而获得其最佳工况，这些可以通过flexView界面完成。 在电脑上进入flexView，软件开始运行时，两个默认的标准界面“Indic”和“Journal”自动出现，这两个界面包含了使用和操作的主机参数。窗口分为上下两个分开的主界面，不同的子界面可以通过处于界面上端的菜单行来选择。将鼠标停留在上部或中间的灰色地带，出现不同的功能界面供选择，上下两个主界面不能同时选择同一功能子界面，会导致电脑界面死机。 在'Indic'功能界面里比较详细，我们可以读出主机的估算功率、主机转速、油门指示、扫气压力、共轨压力、伺服油压力、喷油定时信息、排气阀启闭角度等信息。其中油门信息里'Used for Injection'为当前主机执行的油门，“Fuel Command PCS”为主机遥控系统里电子调速器给出的油门指令，一般情况下，这两个数值是一样的。如果数值不一样，那就说明油门被WECS9520控制系统给予限制，以防止高油耗造成共轨系统低压，此时的“WECS Fuel Cmd Limiter'应显示Limited。在“Fuel Rail Pressure”里“Actuator output”显示的百分比是齿条的行程，当行程超过64%就会被WECS限制。在“Indic”功能界面里还有一个“Auto download is active SW State”即软件自动下载的状态指示，如是'OK”则为下载完毕，此时在E90箱子里的FCM-20（在线备份）模块上SW LED指示灯为常亮。如果此灯单闪说明软件程序正在下载，此时不能断开模块电源，防止损坏。 在“OVER”(quick overview快速浏览)功能界面，我们能方便快捷的查阅主机运行的一些参数，它和“Indic'功能界面里的参数部分是一样的。在这个界面的右手侧有一个'WECS Failures'，对应的FCM3和FCM4下面方框显示”NO”代表传输正常，如果显示“YES”则代表相应的故障在传输过程中发生了传输故障：即故障通讯已发送出去，但无法传输到报警监测系统。 在“EXHV”（排气阀）功能界面里'OPEN POS”和“CLOSE POS”分别表示排气阀开启位置和关闭位置，用mA对应的数值表示排气阀锥面和排气阀位置探头间隙的大小，其数值越大间隙越大：也就是说排气阀关闭时最小；全开时最大。“Deadtime”指示的是WECS给出动作指令到排气阀开/关行程开始相应动作的延迟时间。“On time open/close”显示的是共轨阀阀芯的响应时间：也就是阀芯从一种动作状态（开/关）到相反的动作状态（关/开）的时间，如果数值超过2.5mA，则表示此共轨阀损坏，需要换新。 在'INJECT”显示的是有关喷油系统的信息。“Quantity Piston”（燃油测量活塞）反应的是喷油量：她的每一次喷油测量根据相应的油门指令开始于“Injection valve”值，终止于“Return valve”值，喷油量越大数值越大。“Inj.begin”中“Deadtime”显示的是喷油死区时间，是指WECS发送喷油指令到实际喷油真正开始动作之间的延迟时间。“Angle”（喷油角度）显示的是喷油提前角。“Injection Time”指的是喷油时间长短。“On time Rail valve Inject/Return”（共轨阀开/关时间）指示的是ICU共轨电磁阀阀芯的响应时间：也就是阀芯从一个状态（开/关）到相对应的状态（关/开）的时间，如果数值超过2.5mA，则表示此共轨阀损坏，需要换新。 在“USER”功能界面可以设定FQS（燃油品质参数）：可以手动输入喷油提前角度，数值在+/-3°；VIT（可变喷油定时）在平常的运行中，VIT模式设定为'ON”，只有在磨合期或者在更换气缸组件，如：活塞环、汽缸套的情况下才能设定为“OFF”，磨合期满后要设定为”ON”; Main Start Valve（主启动阀）为确保主机操作的可靠性，主启动阀控制系统设置了两套电磁阀，在备车时我们可以测试主启动阀动作是否正常，可以手动将其中一个电磁阀设定为“disabled”然后吹车或者慢转动来确认其是否故障，然后反之操作以确认另外一个功能是否正常，确认正常后，这两个阀都要设定在“enabled”以确保主机操作的可靠性；Heavy Sea Mode（恶劣天气模式）在恶劣海况时设定为“Active”以确保主机安全及稳定的操作性能，一旦恶劣海况模式被激活，燃油共轨的压力就稳定在700bar，无论主机负荷大小，所有油头都处于工作状态（一般情况下燃油共轨的压力取决于主机的负荷，负荷较低的情况下只有一个喷油器工作）；Inj. Cut off（单缸停油）手动单缸停油在这里操作，一旦操作，主机会自动降速以防止过载和扭振，此缸的排气阀仍然保持正常的动作，如果有可能的话，不要停掉发货顺序相邻的两个缸；Inj. Venting（放气）用于长时间停车或者备车时用燃油驱赶高压油管里的空气，整个泄放过程持续30s，然后自动回到OFF状态（控制油泵和盘车机必须运行），当燃油共轨的压力要低于250bar，可以单缸放气也可以所有缸一块放气；Exv.A/M Cmd（排气阀自动/手动）可以单缸切换排气阀的可控制模式，“AUTO”为自动控制模式，'MAN.OP.”为手动打开，'MAN.CL”为手动关闭，'TURN.GEAR”为根据盘车机转动的位置决定排气阀的开启和关闭，这些模式主要用于排气阀的功能检测，特别是排气阀检修后。Fuel pump Actuators Position Test（油泵驱动机构位置测试），测试前，确保没有人员在燃油泵和驱动机构工作，只有在主机停车期间进行测试。 在'ADJUST”(调节)功能界面里，可以调节慢转动的脉冲时间、辅助鼓风机的启停压力、曲柄角度的补偿角度、排气阀关闭角度的补偿角度、喷油始角的补偿角度、喷油量的调节等，来调节主机各缸的负荷平衡。“Slow Turning”(慢转动)它的标准设定值0.1s/1.0s。“Crank Angle”错误的曲柄角度调节将导致WECS故障且主机不能启动，禁止乱动。如果确实需要调节或更换曲轴传感器后的调节：盘车到主机1号缸到上止点，NO.1=0°；曲柄转角传感器“MK”和机架红线在同一条线上；通过微动调整曲柄角的补偿CA1/2Offs.框内的数值使Crank angle ½对应框内为0.0<°。 “TDC”补偿，TDC信号的测量是通过安装在飞轮上的一个”T“型铁块以及相应的传感器测量的在主机备车或者盘车铁块通过传感器时，TDC指示会从Gap变为Tooth，测量到的TDC角度只有当主机运行时才会更新！这个角度会根据转速的变化而变的较大的数值。当主机大约运行在额定转速一半的时候，补偿设置使TDC显示为0.0<°，因此TDC指示在停车时不为0！注意：错误的补偿设置会导致WECS Criticalfailure并且主机会停车！“ExvClosingOffset”（排气阀关闭角度补偿）：设定关闭提前角越大压缩压力越大，允许调节范围在+/—3°，设定后的平均值应在+/—0.5°范围内。'InjBegin Offset'（喷油始角补偿）0.5<°（滞后喷油，更低的爆发压力）—0.5<°（提前喷油，更高的爆发压力）设定喷油提前前角越大爆压越高，允许调节的范围在+/—1.5°，设定后的平均值应在+/—0.2°范围内，来平衡各缸负荷。“Injection Corr. Factor”（喷油量调节）设定范围在80%-110%，当活塞环或缸套在磨合阶段时需要稍微减少喷油量。禁止所有缸都超过100%，单缸超过100%也要谨慎进行。（注意+/—分别表示滞后/提前）改变任何一个参数时，都必须一点点的，并且适当的改，做好压力监测，错误的调节会导致汽缸过压，缸套和活塞环损坏。
在“SW-Info”功能界面显示的是主机型号、系列号、船体号、软件版本等参数信息。版本信息也可以在WECS操作面板通过持续按住“Sound-off/ALM-Ackn”五秒钟获取。“Autodownload is SW State”OK，即软件自动下载的状态指示，如是”OK”则为下载完毕，此时在E90箱子里的FCM-20（在线备份）模块上SW LED指示灯为常亮。如果此灯单闪说明软件程序正在下载，此时不能断开模块电源，防止损坏。如果需要从Wartsila服务商处获得技术支持，必须提供这些信息。“PACA-CRC“值，这个界面显示出不同性质参数组的checksum，普通用户只能改变USER和ADJUST参数。OK-显示出这个参数组当前的所有参数和原先将软件下载到模块里时的状态是一样的。X-显示出这个参数组当前的所有参数和原先将软件下载到模块里时的状态是不一样的。
在“LUB”（汽缸润滑）功能界面，可以单缸调节汽缸注油率。“Dynamic LoadDependency（动态负荷变化）指示的是当负荷突然变化注油率的增加值，一般设定为15%。“Manual Lubrication on Cyl”（手动润滑）可以手动为汽缸注油，检查、备车及完车时手动操作，使OFF变成所要注油的汽缸编号。“Manual Lubrication Pulses”手动注油脉冲次数，一般设置为30。右侧图像是动态负荷实际注油率曲线图。
在“LUB2”功能界面，显示的是汽缸润滑计数功能和ALM的状态（OK-模块运作正常；Download-FCM在下软件到ALM;Failure-没有通信到ALM模块；？？？-没有可用信息）、压力峰值。备车或者完车手动注油前，“Reset counter and Memory”从ready改到reset复位使counter计数器归零。然后再在“LUB”界面“Manual Lubrication on Cyl”输入所要手动注油的汽缸编号进行30次脉动注油（备车或者完车时，电脑的上下两个主界面分别设定为“LUB”（汽缸润滑）功能界面和“LUB2”功能界面，这样使用时比较方便快捷）。“Above70%、Into25%、below5%”表示100次脉冲有70次注射在活塞环上部的汽缸、有25次注射在活塞环上、有5次注射在活塞环下部的汽缸（这个数值是服务商设定好的，船上使用者没有修改权限）。“Lubrication Anglle“显示的是汽缸油喷射角度。
在“ECR Manual Control Panel”显示的是集控室操作面板按钮信号传输情况和控制位置指示。
在“Local Manual Control Panel”显示的是机旁操作面板按钮信号传输情况和控制位置指示。
在“G-IMO”IMO Curves，是涉及的IMO曲线图表。
在flexView的View菜单里可以不同菜单的轨迹图实时监测主机RT-flex共轨系统“Exhaust Valve Open”排气阀打开“Exhaust Valve Close”排气阀关闭“Injection Graph”燃油喷射曲线“Open Trend”趋势图，可以通过对比各缸的各种曲线图来分析主机运行情况，判断是否有故障发生。
“Exhaust Valve Open”排气阀打开 排气阀曲线：1、排气阀曲线可以精确的记录下每个排气阀的开或者关时的趋势图。 2、这些功能可以被用来诊断工作不正常的排气阀。每一个趋势图开始检测都是由相应气缸的WECS控制的。 3、不同气缸的曲线可以放在一起比较，以便对可疑的气缸曲线跟正常的曲线进行比较。
“Exhaust Valve Close”排气阀关闭
“Injection Graph”燃油喷射曲线
在“Open Trend”趋势图菜单提供了4个不同的标准趋势图为：“PERFORMANCE”性能、“CA SENSORS“曲柄角度传感器、”Analogue Indications“模拟量指示、“FOP Capacity Check”上述趋势图需要在相应的图表下方点击“start”或“Scan”才能显示实时曲线图。 显示曲线形状：在测量的曲线上显示出，分别测量到不同的点。 采样时间：定义了间隔多久对屏幕上的数据点进行采样。 Max=所有其他的flexView cards将会被冻结，WECS9520和fv之间的数据通信只是被用来显示趋势图。 High=所有的接收到的信号都将会被显示。 可视范围：改变时间范围。 趋势图时间范围：定义了被存储在flexView数据库的时间。当这段时间过去，趋势图被保存时最新的这段时间数据也会被保存起来。
“PERFORMANCE”性能
“CA SENSORS”曲柄角度传感器
'Analogue Indications'模拟量指示
“FOP Capacity Check”
点击上半部分主界面的右下角“Journal日志”则在下半部分显示相关的故障及其发生的时间记录，确认时间和恢复时间，为了快速区分不同报警指示的分组，不同的报警指示根据性质的不同，由4中不同颜色加以区分。这些故障也会通过CAN open或者MOD Bus接口与外部控制系统及AMS系统连接。这些故障可分为“WECS Passive Failure”被动故障，冗余系统的故障，它的发生不会影响主机运行。”WECS Common Failure”,一般故障，对主机运行较小的影响，要找到原因尽可能的修复。“WECS Pressure Failure”压力故障,表示主机燃油或伺服油等压力故障，这将立即发出主机降速信号，要立即修复故障。“WECS Cylinder Failure”,汽缸故障，会立即发出主机降速信号，要立即修复故障。“WECS Critical Failure”, 临界故障，将会导致主机停车，要立即修复故障并重新启动主机。“CylinderLUB Malfunction”汽缸油润滑故障，主机会降速停车。并且使用不同的颜色标示。
双击某一个报警事件后，会有一个分析和解决该问题的帮助窗口弹出，通过这些信息可以更方便快捷修复故障。
为防止误操作，flexView对参数的修改是2个键组合使用。进行修改参数时，同时按住shift+“”或shift+ ；选中功能后，背景变成黄色，然后同时按住shift+Enter功能激活，确定参数修改，背景从黄色变成白色。重要的参数需要输入密码才能修改。 通过flexView可以更方便快捷管理主机运行，并保持实时监测。上述资料仅供参考学习，未经CEO允许，禁止更改内部参数，特别是主机运行期间。 来源：船员百科 文 胡树贤 |
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