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日前，波音公司宣布将在2020年1月暂时停产波音737MAX飞机。从今年3月开始，波音一直没有停产这种飞机，而且737MAX的生产速度还在这段时间达到高峰。导致波音积压了400多架737MAX飞机。 由于停飞禁令，这些单价超过1.2亿美元的飞机在进行重新检查和认证前都无法飞上天，成了波音公司的烫手山芋。即使问题拖延到明年，也很难找到完美的解决方法，因为这些飞机已经让用户失去信心，很难再找到足够的买家了。 笔者提供一个解决思路，也许能够帮波音公司处理掉这些卖不掉的飞机，并回笼一大笔资金。 众所周知，美国的铁路系统老化严重，现有的列车车厢多数不先进，与高铁先进国家有很大差距。卖不掉的737MAX经过简单改装，是可以作为列车车厢使用的。 将737MAX客机去掉机翼、尾翼、发动机还有大部分驾驶舱设备（这些零部件都可以出售换钱），只保留机舱段。这种改装车厢有三大好处： 一、内部客舱设备齐全。座位舒适，直接可以当一等座卖票，甚至还有商务舱座位和头等舱座位。 二、有现成的舱门可上下车，必要情况下还可以在尾部重新开一个车门，但是机身中部的应急舱门需要严格封闭，避免出现意外危险。 三、客机的机身材料好。不仅机舱外壳的气密性好，保温能力强，而且机身材料轻便结实，车厢重量大大小于传统车厢，有利于节省机车耗费的能量。 主要缺点也有不少，主要是： 一、没有前后门，不方便互相串连，但高铁动车也是类似的孤立车厢，所以问题并不突出。 二、机舱两侧的舷窗尺寸太小，不利于乘客观赏沿途风景。这个问题是无法解决的。 三、原有的起落架和火车轨道不兼容，机身也不方便安装列车的车轮。所以最好的解决方案，是架接到平板列车上，但会因此限制列车的最高速度。因此，737MAX改装的列车车厢，只能适用于低速列车，适于降低空气阻力的流线型气动设计无从发挥长处。 尽管优缺点都是明显的，但这套改装方案是可行的。这种波音737MAX车厢，按照市场现有价格，估计每一节可以卖到一百万美元左右，总共就可以收回4亿美元的资金。 此外，737MAX采用的是最新型的Leap大马力涡扇发动机(据称是737MAX重心失衡的原因，但发动机本身没问题)，单价高达1450万美元一台。机身改装为列车后，这些几乎全新的发动机就可以解放出来，作半价处理，转卖其他国家（空客A320neo、C-919客机与其同型），足可以收回近60亿美元。再加上其他处理方案，大致可以收回70多亿美元的资金，能有效弥补400多架飞机卖不掉的损失。 值得注意的是，400多架刚出厂的737MAX客机基本都露天停放在机场，经受风吹雨淋，维修保养费用非常高昂。此外，400多架飞机总价值接近500亿美元，足足相当于美国2018年国内生产总值(20.5万亿美元)的0.24%以上。由于这些飞机未来出售前景非常悲观，所以很可能颗粒无收。与其如此，不如早一点施行改装方案，就能多减少一些损失。 |
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