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为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。 被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、EH油压低、真空低、润滑油压低等。 危机遮断系统的主要执行元件由一个带有4只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和2只超速保护电磁阀（20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀、压力开关等组成。 一、危机遮断控制块 主要部件： 1）4只AST（危急遮断）电磁阀 2）2只OPC（超速保护）电磁阀 3）2只逆止阀 4）内部各元件连接通道 危机遮断控制块主要功能是为启动停机危急遮断（AST）与超速保护控制（OPC）母管之间提供接口。控制块上面装有六只电磁阀（四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀），内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。 二个单向阀安装在自动停机危机遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）油路之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST的油压，使主汽门和再热主汽门，保持全开。当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀和再热调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持在额定转速，当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。 动作原理： OPC电磁阀失电关闭，带电动作；宁可拒动，不可误动。 AST电磁阀带电关闭，失电打开；宁可误动，不可不动。 二、AST电磁阀 在正常运行时AST通电励磁关闭，从而封闭了危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。 当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。4只电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机，同时也提高了可靠性。 AST电磁阀动作原理： 4只AST电磁阀分为两个通道。通道1包括20-1/AST与20-3/AST，而通道2则20-2/AST与20-4/AST。每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，打开所有的AST电磁阀，以遮断机组。系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时拒动。在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道。 图中白色实线表示高压油，紫色虚线表示无压回油，绿色实线表示AST油。四个AST电磁阀分别是1、2、3、4。1、3一组，2、4一组。我们先以图中AST1阀为例，介绍一下（注意，只看图中AST1部分）。AST1是个二级阀，电磁阀带电后，图中上方Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住图下侧阀座，封住AST油通道。反之，电磁阀失电，上方小阀打开，高压油卸掉，下方阀座在弹簧作用下打开，AST油卸掉。但AST1中的AST油只能卸到AST2、4中，如果2、4中没有一个动作，AST油是卸不掉的。所以，一组中至少有一个阀动作，才能卸掉。就是说，4个阀中任何一个误动，AST油压是卸不掉的。如果动作时，任何一个拒动，都不会造成油压无法卸掉。 三、ASP油压： 正常情况下ASP油压等于AST油压的二分之一。ASP油管装有两支大小相同的截流孔，截流孔使AST油可以通过但又不至于泄掉，两支截流孔中间又有两支管分别接至1、3号电磁阀的出口，而两个截流孔中间的油压就称之为ASP油压。因为这两支截流孔前为AST油压，之后为回油管道即无压，所以ASP油压正好是AST油压的二分之一。 ASP油压作用： 假如ASP油压上升，说明1、3号电磁阀有一支不严； 假如ASP油压下降，说明2、4号电磁阀有一支不严。 所以ASP油压可以称之为状态油压，就是监视四支AST电磁阀状态用的油压。 四、OPC电磁阀 OPC电磁阀对超速保护信号起反应，由DEH控制。万一发生甩负荷（超过30%），或者超速到额定值的103%时，则DEH将给电磁阀约3秒的脉冲信号，电磁阀打开，将OPC油快速泄放到回油管。调节汽阀与再热调节阀将迅速关闭。 当汽轮机转速稍稍降低后，将切断电磁阀电源，电磁阀将关闭。DEH控制调节汽阀，调节汽轮机转速在同步转速。 系统中提供两个OPC电磁阀，作为双重保护，以防止一只阀失效，而使OPC控制失效，为机组留下超速隐患。 五、隔膜阀 隔膜阀连接着低压安全油系统与EH油高压安全油系统，其作用是当透平油系统的压力降到不允许的程度，可通过EH油系统遮断汽轮机。（正常运行压力0.7MPa，压力低报警0.25MPa） 隔膜阀装于前轴承座的侧面，当汽轮机正常运行时，低压安全油通入隔膜上面的腔室中，克服了弹簧力，使阀保持在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管通向回油的通道，使EH系统投入工作。 机械超速遮断机构或手动超速试验杠杆的单独动作，或同时动作，均能使低压安全油油压力降低或消失，打开隔膜阀阀门把EH危急遮断油排到回油管，AST安全油迅速失压将关闭所有的进汽阀。 六、空气引导阀 空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀用于控制供给气动抽汽逆止阀的压缩空气，油缸控制阀门的打开而弹簧提供了关闭阀门所需的力。当OPC母管有压力时，油缸活塞往外伸出，空气引导阀的提升头便封住“通大气”的孔口，使压缩空气通过此阀进入抽汽逆止阀的通道，打开抽汽逆止阀；当OPC母管失压时，该阀由于弹簧力的作用而关闭，提升头封住了压缩空气的出口通路，而切断了抽汽逆止门的压缩空气气源，抽汽逆止门失去气压后迅速关闭，防止向汽轮机里面倒汽，从而防止汽轮机超速，保护汽轮机。
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