|
随着电动概念皮卡和全尺寸SUV产品的全面亮相，以及订单的不断增加，新兴汽车制造商Rivian却面临着“最困难的部分”，那就是成为一家真正能够批量生产电动车的企业。 总部位于底特律郊区的Rivian成立已有10年，由现年35岁的RJ·斯卡林奇（Robert Joseph Scaringe）创立。 斯卡林奇从美国伦斯勒理工学院和麻省理工学院斯隆汽车实验室毕业后，先是创立了Mainstream汽车公司，专注于打造高效内燃机，后来更名为Avera，最后，于2011年改成了现在的Rivian。 说句题外话，Rivian这个名字其实是部分使用了回文构词法组成的，词源来自于他童年居住过的Indian River区域。 Rivian本来打算2013年推出首款汽车产品，但这个计划最终没能实现。后来，公司转变方向，将关注点放在了自动驾驶电动车上。 Rivian已经买下了伊利诺斯州诺默尔附近的一座制造工厂。可以看出，Rivian的策略与特斯拉有相似之处，此前，特斯拉同样是采取购买工厂的做法，买下的是位于加州的MUMMI工厂。
Rivian花费1600万美元买下曾是三菱与克莱斯勒合资建立的工厂 公司高管中，有来自迈凯伦的马克·维诺斯（Mark Vinnels），他主要负责工程和项目执行方面的工作。此外，还有曾负责悍马H2工厂的马特·托尔（Matt Tall），那座工厂如今已被SF汽车收购，也是用来造电动车产品。 但Rivian决心避免那些曾困扰特斯拉等电动公司的问题。 “我们意识到车辆组装环节的复杂性。这需要管理一个非常复杂的供应链和物流网络，以确保最细小的零件的质量过关，还需要遵循适当的流程，保证当车辆交付后出现的问题越少越好。”斯卡林奇解释道。 Rivian计划从2020年开始交付R1T电动皮卡和R1S电动SUV。除此之外，至少还有4款新产品计划，将与R1T和R1S共享相同的电池和动力系统。 虽然斯卡林奇没有透露细节，但这些产品依然是皮卡或SUV车型。 他接着说：“我认为要打造任何一个让消费者感到兴奋、希望购买的伟大品牌，就必须证明哪些东西是虚假的，从根本上重新设定人们的预期。” 拿特斯拉来说，对于电动汽车枯燥和缓慢的谎言，它通过产品展示给了人们电动车是可以令人兴奋和有趣的。 但斯卡林奇的Rivian也有不同之处，它的皮卡和SUV产品解决的是另一种问题。 “我们要证明的是，电动车也能越野，能在泥泞、崎岖不平的路上行驶，同时，也要证明这种车与在公路上行驶的效果一样好。”
Rivian R1T亮相洛杉矶 “我们的目标是那些已经拥有路虎揽胜和特斯拉，或同时有Jeep牧马人和宝马i3的人，用一款车实现两种驾驶风格，这将抓住他们的心。” 对此，斯卡林奇充满信心，“它将成为世界上驾驶感最好的卡车或SUV。肯定是，因为如果不是，那为什么有人会选择我们而不是福特或宝马呢?” 话虽如此，但等到了2025年，估计会有450款电动车产品出现，更不用说还有优步、Waymo的自动驾驶产品加入到竞争当中。 另外，Rivian筹集到的超过5亿美元资金对于一般企业来说足够多，但在汽车领域，这个数量级基本上起不到太多作用。 用晨星机构分析师大卫·维斯顿（David Whiston）的话来说，就是“有能力造电动车是一回事，能不能坚持下去则是另一回事”。 |
|
|
