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21型客车 是我国自行设计生产第一代主型铁路客车 1953年至1961年间共生产3110辆 这一代客车的单辆车体身长约21.9米、宽3米 车体为中梁碳素钢铆接焊接组合结构 车体转向架构造速度只有80～100km/h
就有硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、等车体种类了 只是内室有些简朴
1955年 我国自主设计运行速度可达100KM/h的22型客车来了 开启了我国铁路22型客车标准时代 这款客车的“体型”与21型略有不同 其长为23.6米、宽为3.1米 车体采用有中梁薄壁筒体整体承载式全钢焊接结构 因涂装是绿底色加黄色带的搭配 就有了“绿皮车”的美称 从60年代到90年代 它一直是中国铁路生产和使用的主型客车
25型客车是我国第一代车长25.5米的铁路客车 因车体长25.5米而定型为25型 1994年开始全面投产 外观颜色变成了蓝白相间的搭配 速度可以达到120KM/h以上 是我们沿用至今的经典车型 随着客车技术的不断升级 25A型、25B型、25C型、25G型、25Z型等一系列车型相继问世 无论高温严寒的环境 或是山地平原的路段 都有相应车型与之匹配 最主要的是 蓝白搭配的款式增加了红白搭配的新色调 也就传说中的“红皮车” 按照现在列车的涂装要求 这款车现在也有了“绿皮”款 2007年2月 首批CRH动车组闪亮登场 从此山不再高路不再遥远
2008年 国内首列时速300公里动车组上线运行 让“天堑变通途”“千里一日还”的愿望变成现实
2010年 时速380公里的高速动车组列车的到来 神州大地上的时空距离就此拉近
整洁干净的二等座
舒适明亮的一等座
紧凑洁净的卫生间
宽敞方便的多功能室
从慢慢悠悠的低速“绿皮车”到风驰电掣的高速动车组，从环境简陋的车厢内室到高档舒适乘车环境，列车车体的升级变化，不仅提升了列车运行的整体速度，也提升了旅客出行的乘车体验。列车车体华丽的升级，正悄然改变人们的出行格局。 |
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来自： glchuan > 《铁路、公路及车辆》
