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§1－1 概述 飞机结构修理手册是维修单位对飞机结构进行修理的法定技术文件。它是非客户化手册。 它详细说明了飞机结构及其修理的程序。 SRM手册的内容有： （1）结构材料识别； （2）结构可允许损伤的标准； （3）典型结构零件损伤的修理方案； （4）有关通用修理施工、材料方面的信息； （5）修理工艺程序； （6）所有涉及飞机结构完整性的资料； 在SRM中可获得如下信息: 1. 结构材料的识别，包括合金牌号、热处理状态、外型工艺、表面防护工艺、修理中材料替代要求、紧固件件号和替代要求等。 结构备件识别资料在需对其更换时，可依该资料所提供信息，提出订购。 2. SRM包括飞机结构主要结构元件图解说明，以及飞机校准检查标准和程序。 3. 对于结构不同部位所出现的各类损伤作出图解介绍，并界定了可允许的损伤形式和界限 (标准)及处置要求，对超过该标准的严重损伤，提供了修理方案，此类方案均为典型的。 结构修理不包括以下几个方面： （1）结构不可能修理； （2） 典型结构修理方案中没有涉及到的； （3） 工作经验认为还不需要修理的。 在一些例子中，一个适当的修理设计方案需由波音或空客公司评估。 当典型结构修理方案中没有涉及到的修理需考虑以下几点： （1）依照本手册51章中提供的通用修理施工工艺来完成修理工作； （2）新设计一个修理方案； （3）替代损伤结构。 在SRM中没有编写修理方案的部位是极重要结构部位，是一般航空公司、维修单位所不具备修理条件的，如翼根，若该处出现严重损伤，应考虑制造厂支援修复。这样做事实上是快捷而经济的。 对于在SRM中找不到相应修理方案的严重损伤，其修理方案最佳途经是由制造厂出修理方案，由该国适航部门批准，我国适航部门认可，由航空公司(维修单位)按内部工程技术处理程序实施修理。 当工作经验认为需要修理时，本手册将进行修订，增加经波音公司或者空客公司批准的修理方案。 当重大的结构损伤，手册需补充资料提供直接与波音客户支援代表联系。 §1－2 SRM手册编排和数码系统 一、概述 1. SRM手册章节号表示 SRM手册是按ATA规范100编排的。 SRM手册章节号的表示方法与飞机维修手册相同，由三个单元（六位数字）表示。每个单元具有两个数字。 例： 第一单元 第二单元 第三单元 55－10－00 章（安定面） 节（水平安定面） 目（概述） 2. SRM手册的章号 本手册有下列各章内容： 51章 － 结构概述 Structures General 52章 － 舱门 Doors 53章 － 机身 Fuselage 54章 － 发动机吊舱 Nacelles / Pylons 55章 － 安定面 Stabilizers 56章 － 窗户 Windows 57章 － 机翼 Wings 3.节号含义 节是单元的细分。 51章节号编排如下： 51 － 00 概述 51 － 10 检查、清理损伤以及气动光滑性 51 － 20 工艺程序 51 － 30 材料 51 － 40 紧固件 51 － 50 飞机修理的支撑和对称性检查 51 － 60 控制表面平衡 51 － 70 修理 第52～57章是有关主要飞机部件的章，节号是为专门的部件指定的。 52章 舱门 52 － 00 概述 52 － 10 乘客/机组舱门 52 － 20 应急出口舱门 52 － 30 货舱门 52 － 40 勤务舱门 52 － 50 内部安装（固定）门 52 － 80 起落架舱门 53章 机身 53 － 00 概述 53 － 10 41段 53 － 30 43段 53 － 60 46段 53 － 80 48段 54章 发动机吊舱 54 － 00 概述 54 － 10 进气道整流罩 54 － 20 风扇整流罩 54 － 30 风扇管道整流罩和反推装置 54 － 50 吊架 55章 安定面 55 － 00 概述 55 － 10 水平安定面 55 － 20 升降舵 55 － 30 垂直安定面 55 － 40 方向舵 56章 窗户 56 － 00 概述 56 － 10 驾驶舱窗户 56 － 20 客舱窗户 56 － 30 门上窗户 56 － 40 检查和观察窗 57章 机翼 57 － 00 概述 57 － 10 中央翼 57 － 20 外翼 57 － 30 翼尖 57 － 40 机翼前缘和前缘装置 57 － 41 前缘 57 － 43 前缘缝翼 57 － 50 机翼后缘和后缘装置 57 － 51 后缘 57 － 53 后缘襟翼 57 － 60 副翼 57 － 70 扰流板 4. 目的含义 第三单元表示目，用来进一步表示细节。 例如： 5X － XX － 00 概述 － 01 蒙皮和板 － 02 结构完整性 － 03 桁条和蒙皮加强件 － 04 肋间桁条、支撑桁条 － 05 大梁 － 06 翼肋、隔框 － 07 骨架 － 08 翼肋 － 09 隔框 － 10 翼梁 － 11 辅助梁 － 12 龙骨梁结构 － 13 梁 － 14 起落架支撑结构 － 15 门框结构 － 16 边缘 － 30 辅助的 － 50 地板 － 51 地板结构 － 52 封严条 － 53 货舱特殊结构 － 70 整流带、条，蒙皮和板 － 71 整流条包皮结构 － 72 雷达罩和天线整流装置 － 90 接头 5.手册中的页码及其表示的内容 1～99 － 结构识别 101～199 － 允许损伤界定 201及以后－ 修理 6.手册中的图页号 SRM 中的图页号的编排与 AMM的是一致的。 在1～99 页码中将以图1开始，顺序排列； 在101～199 页码中将以图101开始，顺序排列； 在201及以后的页码中将以图201开始，顺序排列。 二、如何应用结构修理手册 1．在目录中，从适当的目号码可找到可允许损伤的容限值。 例如，损伤件是水平安定面的梁腹板spar web。 查手册737-300 SRM第55章 在55－10－10 中包含了水平安定面梁的所有的资料、数据。 页码101到199包含可允许损伤的资料。 2．识别损伤件的材料 例如， 在55－10－10 中 页码1～99有关材料识别。 3．获得修理资料 在页码201～以后。 在上例中，水平安定面的修理设计方案可以在55－10－10中找到，页码201以后。 4．为方便起见，机身主要结构的识别由机身分（段）节数码来识别。 识别号从53－10－00到53－80－00。 每章开始都有自己的目录。 手册使用步骤 第一步 损伤报告 确定损伤类型，并提供详细的损伤报告 见“结构损伤鉴别”以确定损伤类型。 第二步 结构材料确定 根据飞机损伤结构所在“章－节－子节”的“Identification”资料信息，确定损伤结构的材料、设计厚度等参数。 第三步 允许损伤判断 根据飞机损伤结构所在“章－节－子节”的“Allowable Damage”资料信息，判断损伤是否为允许损伤。 不可修理损伤 可修理损伤：可允许损伤；不可允许损伤 可允许损伤，其定义为：不影响结构完整性或者降低部件功能的轻微损伤；或者不需要加强修理或者换件修理的结构损伤。可允许损伤不意味着不需要修理，对损伤区域进行去除所有尖角和毛刺，并抛光使其和完好区域圆滑过渡，是十分必要的。 不允许损伤，其定义为：指已经超出可允许极限的损伤，但是其可以通过切除损伤区域和对其进行加强修补的方式来修理的损伤。 举例：假设B737-800 forward entry door externalskin 有损伤 “dent”，就得查找SRMB737-800 52-10-01 里面 forward entry door skin 的第101页。 波音737-800 forward entry door externalskin 第四步 修理方案确定 如果结构损伤超出允许损伤极限，根据损伤结构所在“章－节－子节”“Repair”，查找有无“典型修理”方案。 如果有“典型修理”,按照修理准则确定结构具体施工方案 如果没有“典型修理”，设计修理方案报批 结构修理方案的种类 在SRM中，提供了两种结构修理方案（SRM51-00-06）： 第一种是那些经过损伤容限评估的修理方案：A、B和C类修理 ； 第二种是没有经过损伤容限评估的修理方案：永久性修理、过渡修理和限时修理； A类修理： 是指经过修理后，结构的检查间隔以及方法已经能够确保其持续适航性的永久性修理； B类修理： 是指经过修理后，飞机飞行超过规定的飞行循环门槛值后，要求进行附加检查，以确保结构修理持续适航性要求的永久性修理。 B类修理要求在每个修理完成之后，确定开始进行结构修理附加检查的门槛时间和重复间隔时间。 B类修理的门槛值一般等于飞机设计寿命的75%； 波音737的设计寿命是75000飞行循环，B737-200飞机的机身结构外补修理的附加检查一般在 个飞行循环后开始，并且每隔12000个飞行循环进行一次内部高频涡流检查。 如B737-800前登机门外蒙皮的外部加强修理，就是B类修理； C类修理： 是指经过修理后，改变了原结构的损伤容限特性，使得MPD的检查不能满足结构修理的检查要求，结构耐久性不能满足结构修理的要求，必须在到达规定期限后，重新修理或更换成A类或B类修理。 永久性修理： 经过修理后，结构强度和耐久性都达到MPD的要求，不需要进行修理后的附加检查的修理。如机身蒙皮的内部实心铆钉加强修理。 过渡修理： 经过修理后，结构只达到强度要求而耐久性没需附加检查保证的修理。 限时修理： 经过修理后，结构只达到强度要求而耐久性没有保证的修理，MPD结构检查不能满足其持续适航性要求，这种修理必须进行附加检查并在一定时间内更换为永久性修理或过渡修理。 |
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