地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。截止2018年，世界上已有55个国家的170座城市建有地铁。全世界的地铁中，每一条地铁都代表着各自国家，各自城市的名片，各具特色，独具风骚。
世界上第一条地铁于 1863 年 1 月 10 日在英国伦敦建成通车。 世界上最快的地铁是美国旧金山地铁，运行时速高达每小时 128 公里。 世界上最长的地铁是上海 11 号线，全长 82.4 公里。 而最短的是土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长只有 0.6 公里，两个半车站。 世界上最深的地铁是朝鲜平壤，离地面七八十米深。 最浅的地铁在天津，最浅处埋深仅 2-3 米。
而世界上最高地势的地铁是在瑞士境内的阿尔卑斯山建成，于 1984 年 12 月 29 日通车。 地铁在大家印象中，应该都是存在于平原城市的地底之中，虽然世界上最浅的地铁是个例外，但是来自阿尔卑斯山脉的萨斯费，为了发展阿尔卑斯山脉的旅游业，居然另辟蹊径，在常人想都不敢想的阿尔卑斯山上，修建了一条海拔达到 3500 米高的登山地铁，这可是跟世界上最陡峭的铁路有的一拼。 这条缆索地铁长 1.5 千米，列车行驶速度为每小时 36 千米，每次可运送 115 名乘客。 旅客乘坐列车只要用三分钟的时间就可走完全程，并抵达阿尔卑斯山海拔三千五百米的高处。 这条地铁主要是为滑雪者服务的，在地铁高山车站的对面，就是阿尔卑斯山著名的多姆峰和阿尔普湖贝尔峰，在这里游客可以尽情地享受阿尔卑斯山带来的神奇景观。
这个名叫阿尔卑斯地下登山火车 (MetroAlpin) 的地下缆车，顺理成章的成为了世界上最高的地铁线路，不过这个线路也不能完全称之为地铁，因为它采用的是地下缆车的交通形式，而不是传统的地下轨道列车，但是它依旧是在地面以下运行，所以一般默认 Metro Alpin 是世界上最高的地铁线路。 作为萨斯费的开发阿尔卑斯山旅游展业的主要项目，列车会从地底，穿过阿尔卑斯山中 3000 多米长的冰川，用几乎是这个世界上最快的登山方式，穿过阿尔卑斯高耸的冰山之下，是需要十分钟，游客就可以从阿斯费达到世界上最高的旋转餐厅——旋转眺望餐厅。
萨斯费这个海拔达到 1800 米高的小镇，充满了各级特色且具有年代感的欧式建筑中，踏上这个极为复古的登山地铁，只需片刻你就能站到海拔 3500 米高的高山车站，走出列车就是迎面而来明媚的阳光，带着阿尔卑斯山新鲜的空气，让你可以直接沉浸在这美景之中。 在地铁高山车站的对面，就是阿尔卑斯山著名的多姆峰和阿尔普湖贝尔峰，在这里游客可以尽情的享受阿尔卑斯山带来的神奇景观，并且，地铁旁边就是世界上最著名的阿尔卑斯滑雪场，有了这趟登山地铁，阿尔卑斯再也不是那个人类难以攀爬的巨大冰山了。
此条地铁修建在阿尔卑斯山体之中，游客在游览阿尔卑斯山时，一定不会相信在这风景秀丽、璀璨耀眼的群山之中，居然还隐藏这一条登山地铁，而地铁轰轰隆隆的运行声，也经常会被游客误认为阿尔卑斯山上发出的阵阵雷声。
说到这，可能你想不到，作为建成如此叹为观止的世界最高地铁的发达国家，整个瑞士只在洛桑有两小截地铁线。据说，修建这两条地铁线也是洛桑无奈的选择，因为洛桑是个海拔落差很大的城市，其他交通工具在此类地区运行有很大的难度。
瑞士虽然不像中国那样人口稠密，交通拥堵，但在日内瓦等大城市里，高峰期也会交通不畅，常常会等上不短的时间。 那么，瑞士为什么没有用地铁建设改善城市交通呢？
首先，环境保护理念在瑞士人头脑中根深蒂固，瑞士民众很难接受对自然环境伤筋动骨的大拆大建。瑞士民众崇尚自然，尊重自然，严格限制大兴土木的重大工程。以日内瓦湖区为例，目前日内瓦湖区巨大的交通流量只依靠一条湖滨公路和一座大桥。早在40多年前，就有人提议在日内瓦湖上再建大桥，或者修建湖底隧道，以解决湖区交通拥堵问题。但这个提案直到今天也没有通过，其中主要反对理由是这个方案会破坏环境，破坏日内瓦湖区景观的完整性。
其次，私人财产处理起来棘手，也使得瑞士重大建设项目的上马难度不小。 瑞士是一个对合法私人财产进行严格保护的国家，未得到许可，国家不能随意处置居民私人财产。 而重大建设项目上马，难免不会对私人财产造成影响。 因拆迁等问题没有解决，使得工程迟迟上不了马，甚至不得不取消项目立项的例子在瑞士也不鲜见。
此外，瑞士现有交通设施的良好布局和先进的管理方式，也缓解了交通问题。 举个例子，为吸引更多的人乘坐公交车，瑞士不少城市制定了公交优先的政策，即路面优先、信号优先和利用计算机系统对全市公交车辆进行统一调度。 所谓路面优先，是指划定公交专用车道，确保公交车快速运行，公交专用车道与民用车道分别由不同红绿灯指挥。 在瑞士，公交车道除了像其他欧洲城市那样在路面上漆上 Bus 标记以外，政府还花费巨资改造了城市交通信号系统，增加公交车辆在交叉路口绿灯率，从而使乘客真正感到方便快捷。
瑞士交通网整合先进，使用率也非常高。 瑞士的交通网由各种各样的交通工具及相互衔接协调的网络组成，这包括公共汽车、轻轨电车 ( 类似我国的有轨电车 ) 、快速短途火车等。 而且瑞士车站的设置进行过科学论证，各类车辆的使用率非常高。 这样的设计，既减少了乘客转辗造成的拥堵，也使得各种交通工具像流水线那样能顺畅运作起来。 所以，尽管瑞士不少城市都坐落在阿尔卑斯山脉等山区，马路狭窄，许多是双向单车道，但其交通之流畅还是给人很深的印象。
