|
（特约记者张磊 通讯员张健津）在鹏城这个中国改革开放最前沿最具生命力与活力的城市中，有这么一支施工劲旅，他们斗潮湿、战酷暑，用双手创造了现代建筑与装修艺术完美的结合，为鹏城地铁披上了华丽的外衣！ 然而，华丽璀璨的背后又是怎样的艰苦卓绝？ 深圳地铁11号线碧海湾站 迎难而上创一流 建筑公司承建的深圳地铁11号线BT项目11403标段包括碧海湾站、宝安站、前海湾站的公共区装饰装修工程，其中碧海湾站总建筑面积15893㎡，前海湾站总建筑面积22995㎡，宝安站总建筑面积15645㎡。 项目自开工以来，就面临“专业多、工序多、接口多、质量工艺要求高、施工专业面延期移交”等诸多困难。项目执行经理陈万强、项目总工周建云深知这是一项十分艰巨的任务，他们清醒地认识到，这一役注定艰难困苦。 凭着多年的施工管理和装饰装修经验，陈万强、周建云带领项目团队认真分析面临的施工生产形势，在项目上实行扁平化的施工生产管理体系，确立了“样板站工程为先导、狠抓关键工序、统筹做好各工序间的有序衔接、做好地盘管理、协调接口管理”的总体思路，并根据现场情况、工程量大小和工期要求，设立了装修劳务架子队、不锈钢扶手施工架子和专业绝缘层施工架子队，展开了一系列工作。 项目部健全的安全质量管理体系，优质高效的施工组织能力，得到了地铁公司等相关单位的高度赞赏和充分肯定。项目获深圳地铁集团公司2015年度“站后工程安全质量管理优秀单位”和“站后工程综合优胜单位”；项目执行经理陈万强被评为“站后工程优秀管理人员”，项目技术主管祝波被评为“站后工程优秀安全质量管理人员”。 深圳地铁11号线宝安站 攻坚克难谱华章 深圳地铁11号线对五局在深圳的建设与发展具有十分重要的战略意义，项目部成立以来，便以“建精品工程、展五局形象”为已任，不断演绎着装修工程的精彩华章。 深圳地铁11号线共有18个站，其中4个特色站，建筑公司承建的前海湾站和宝安站是其中2个特色站。该站的墙顶面材料不同于其它14个站，其采用的阳极氧化铝复合板密拼墙面施工是地铁装修工程施工的关键技术难题。 为此，项目成立了专门QC小组，利用BIM技术的优势，把传统的文字交底工作转化成图片分解式，按照施工流程采用动画预演的形式，进行工班技术交底，对于难点施工工艺绘制立体的三维图纸，按照1：1的比例进行电子化放样，把所有的施工难点及施工图中设计不合理处更直接的展现在眼前，通过对整个施工工艺的准确控制，圆满完成了阳极氧化铝复合板墙面施工工序。项目承建的前海湾站和宝安站，采用阳极氧化铝复合板密拼挂装工法施工，节约镀锌钢材26吨，节约费用12.48万元，缩短工期20天。 同时，项目在前海湾站吊顶中，克服了材料实施难度大等困难，成功采用了蓝色异型镂空波浪状单元铝板吊顶内嵌亚克力透光灯具新工艺；在宝安站站地面实施过程中，项目采用的预制水磨石\现浇水磨石施工工艺，解决了现浇水磨石现场施工制作过程中打磨排污和成品保护等施工难题，是18个中唯一采用此材料及施工工艺的站点。 走进前海湾站和宝安站，整洁美观的站台地面、高端大气的走廊立柱、层次渐变的天花吊顶让人眼前一亮，新技术、新工艺、新材料的推广运用为深圳地铁11号线穿上美丽的外衣。 深圳地铁11号线前海湾站 砥砺前行展雄风 深圳地铁11号线碧海湾站、宝安站、前海湾站装饰装修施工非常艰苦，三个车站均处于地下20-30米之间，且没有任何通风、散热和自然光线，地下温度长期处在45度左右，洞内潮湿、闷热、蚊虫极多，施工环境十分恶劣。 面对如此恶劣的施工环境，项目执行经陈万强始终坚持做到每天都亲临现场指挥、检查，解决、协调问题，给员工鼓劲加油。尽管时常处于“5+2”、“白+黑”废寝忘食的常态之中，但他从不叫苦叫累，一心扑在工作上，甚至在春节都没有回家看望父母及其家人，一直留守在施工现场。 项目总工周建云每天都要奔波在各个现场，由于站点分散，最远的两个站点相隔有10多公里，经常不能按时回项目食堂吃饭，有时候随便在街上吃点快餐又跑回工地上了。 项目技术主管祝波由于工期常常要晚上加班，有时要夜以继日地守在工地指挥作业，白天仍然要坚守工地，这种情况往往持续好几周，但祝波依旧咬牙坚持着。 负责前海湾站现场施工的站长陈捷，每天蹲守在闷热潮湿的地下站台，工作服布满了一块块黄色泥污和点点白色的盐渍，可他却轻轻一笑说：“年轻人累点没啥！”又埋起头苦干，一点怨言也没有。 在宝安站施工中，站长官承波常常夜以继日蹲守在施工现场，随时解决现场施工问题，重点把好安全及质量关口，确保前海湾站施工的安全和工期节点实现。 深圳地铁11号线11403标装饰装修项目“好男儿”，用苦干、实干彰显了五局本色，在美丽的深圳构筑起一道亮丽动人的风景线”。 目前，深圳地铁11号线11403标装饰装修项目已基本完工。项目全体员工将再接再厉，寻求更大的突破，以铸精品工程立稳深圳地铁市场。 |
|
|
